ТЭ2: различия между версиями

165 байт убрано ,  4 года назад
== Постройка и конструкция тепловоза ==
 
В декабре [[1948 год]]а [[Харьковский завод транспортного машиностроения]] построил первый сочленённый [[тепловоз]] ТЭ2. Каждая секция [[локомотив]]а была оборудована дизель-генераторной установкой ([[Дизельный двигатель|дизель]] Д50 и [[Тяговый генератор|генератор]] МПТ-84/39). Секция тепловозаи опиралась на две двухосные тележки.
 
Тепловоз ТЭ2, имея мощность в 2 раза бо́льшую, чем [[тепловоз ТЭ1]], был на 74 тонны легче двух тепловозов ТЭ1 и на 9,9 метра короче двух сцепленных тепловозов ТЭ1. От тепловозов серии ТЭ1 тепловоз серии ТЭ2, отличалсяотличаясь компоновкой (вагонная с несущей рамой вместо капотной), конструкцией экипажной части (тележки), наличием групп из двух постоянно соединённых последовательно [[Тяговый электродвигатель|тяговых электродвигателей]], усовершенствованными силовыми цепями и управлением вспомогательным оборудованием, более мощным, но менее габаритным холодильником. Тепловозы серии ТЭ2 имели силу тяги длительного режима 22 [[Тонна-сила|тс]], скоростьпри скорости длительного режима 17 км/ч.
 
На основе конструкции ТЭ2 завод имени Малышева построил небольшую серию тепловозов-электростанций [[ТЭ6]] и выпустил в 1952 году экспериментальный газогенераторный угольный тепловоз [[ТЭ4]], содержащий газогенераторную третью секцию и имевший газодизели Д55.
 
С июля [[1950 год]]а был полностью свернут выпуск серии ТЭ1 ибыл началсяполностью свернут. Начался выпуск ТЭ2, который продолжалсяпродолжавшийся до [[1955 год]]а. Всего было построено 528 тепловозов ТЭ2.
 
== Эксплуатация тепловоза ==
Анонимный участник