Д-436: различия между версиями

* '''Д-436-148''' — модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме от 6400 до 6830 кгс (в зависимости от настройки системы управления в соответствии с вариантом применения). По сравнению с базовым двигателем Д-436Т1 модифицированы коробка приводов и реверсивное устройство, капоты газогенератора и сопло наружного контура выполнены из композиционных материалов со звукопоглощающими покрытиями и укорочены. Новая система автоматического управления — электронно-цифровая с полной ответственностью типа [[Электронно-цифровая система управления двигателем|FADEC]]. 30.03.2004 года — начало стендовых испытаний. 17.12.2004 года первый полет Ан-148<ref name="ZMKB_146" />. По состоянию на 2012 год — в эксплуатации выполняли регулярные авиаперевозки 11 самолетов Ан-148-100 с двигателями Д-436-148<ref name="Sich_2012" /> Также двигатели предполагается устанавливать на перспективный [[Ан-158]] (Ан-148-200)<ref name="Antonov_An_158" />. На 01.06.2008 на «Мотор Сич» было произведено 8 моторкомплектов и ещё 4 находились в производстве<ref name="Motorsich_2008" />. По состоянию на 2008 год доля украинских предприятий в производстве двигателя — 54,22 %, российских — 45,78 %<ref name="Motorsich_2008" />. В 2010 году УМПО отказалось от участия в изготовлении Д-436-148 и остались только ММПП "Салют" и "Мотор Сич" в качестве изготовителей.<ref name="salut_2010" />. В частности [[НПЦ газотурбостроения «Салют»|«НПЦ газотурбостоения „Салют“»]] участвует в изготовлении и поставках узлов (камера сгорания, турбины ТВД, ТНД, ТВ, сопло) для выпуска двигателей Д-436-148 для самолета [[Ан-148]]<ref name="salut_2011" />.

* '''АИ-436Т12''' — глубокая модификация двигателя Д-436Т1 с тягой на взлётном режиме 12000 кгс. АИ-436Т12 (ранее был известен под названием Д-436ТХ) является логическим развитием семейства, объединяющим наиболее консервативную и сложную в реализации часть двигателя — газогенератор предыдущих модификаций, освоенный в производстве на отечественных заводах, с разработкой каскада вентилятора нового поколения и перспективной схемой ТРДД со сверхвысокой степенью двухконтурности. Новая система автоматического управления — электронно-цифровая с полной ответственностью типа FADEC. Предназначен для установки на перспективные ближне-среднемагистральные самолеты<ref name="ZMKB_146" />.

 

== Основные характеристики ==