Гидросамолёт: различия между версиями

* '''Поплавковый гидросамолёт''' — обычный или специально построенный самолёт, на котором закреплены один, два или больше [[Поплавок (опора)|поплавков]] для стоянки и передвижения по поверхности воды.

* '''[[Машина-амфибия|Амфибия]]''' — самолёт, любого из двух выше перечисленных типов, на котором установлено сухопутное [[Шасси летательного аппарата|шасси]] для посадки на твердуютвёрдую поверхность, или имеющий шасси, способное удерживать самолёт на любой поверхности, например [[воздушная подушка]].

* '''Гидросамолёт на подводных крыльях''' ([[Бе-8]]).

История гидросамолётов началась ещё до первого полёта [[самолёт]]а, только в [[Россия|России]] известно два проекта аппаратов тяжелее [[воздух]]а, способных взлетать и садиться на воду. Фюзеляж самолёта [[Можайский, Александр Фёдорович|Можайского]] напоминал фюзеляж летающей лодки. Первый реально взлетающий с воды самолёт был создан американцем [[Гленн Кёртисс|Гленном Кёртиссом]] в [[1909 год]]у и представлял собой сухопутный [[аэроплан]], установленный на поплавки. Первый же гидросамолёт специальной конструкции создал [[Григорович Д. П.]] в 1913 году. Начиная с его летающей лодки М-1 гидропланы стали развиваться как отдельный вид авиационной техники и достигли своего золотого века в 30-40 годы. С развитием реактивной авиации гидросамолёты были вытеснены в свою экологическую нишу в связи с более низкими экономическими показателями и ограничениями по скорости. Однако развитие авиационных технологий позволило КБ Бериева создать удачный реактивный гидросамолёт [[А-40|А-40 «Альбатрос»]] и его гражданскую модификацию [[Бе-200]], с сопоставимыми по своим характеристикам с сухопутными машинами. Это позволяет прогнозировать рост интереса к самолётам такого класса и расширение жизненного пространства гидросамолётов, особенно в районах планеты со слабо развитой инфраструктурой.
[[Файл:Shavrov Sh-2 display.jpg|thumb|Гидросамолёт [[Шавров Ш-2]] ]]

Во время второй мировой боевые гидросамолёты нередко вооружались торпедами.
{{SeeДополнительно|Торпедоносец}}

После широкого распространения гидросамолётов (в первую очередь — крупных летающих лодок) на регулярных дальних линиях в 30-х 40-х годах ХХXX века они были вытеснены с этих маршрутов самолётами наземного базирования — сначала винтовыми, а затем и реактивными. Причиной тому стало несколько факторов: появление новых самолётов большой дальности, послевоенное развитие мировой аэродромной сети, а вскоре — и выход на дальние авиалинии реактивных пассажирских машин, радикально превосходящих летающие лодки по скорости и высоте полета. Гидросамолёты заняли свою нишу в авиации общего назначения и продолжают широко эксплуатироваться на местных авиалиниях — -в первую очередь, в труднодоступных местах, где строительство аэродромов невозможно или нецелесообразно, но при этом имеются водоёмы, пригодные для эксплуатации гидросамолётов. К таким местностям относятся, в частности, северные территории ряда стран — Канады и США (Аляска), расположенные в тайге и тундре, где весьма велико число рек и озёр; островные государства (Мальдивы, Сейшелы и пр.), где постройка аэродромов на небольших островах невозможна, и т. д. По этой причине на современном рынке представлено большое число моделей гидросамолётов: абсолютное большинство из них — поплавковые модификации сухопутных моделей.

ЛетнаяЛётная эксплуатация гидросамолётов (и амфибий) имеет ряд характерных особенностей (в навыках пилотирования, выполнения взлёта и посадки на воду, руления по водной поверхности) и требует необходимой квалификации лётчика. Гидросамолёты выделены в отдельную категорию пилотского свидетельства. Таким же образом отдельно выделены летающие лодки и поплавковые гидросамолёты (что вызвано различиями в эксплуатации — летающие лодки более устойчивы на воде и могут эксплуатироваться при большем волнении, а для поплавковых гидросамолётов эксплуатация даже при среднем волнении небезопасна и может быть запрещена).

Техническая эксплуатация гидросамолётов (и в особенности амфибий) также зачительно сложнее и дороже, особенно на морских гидроаэродромах, так как требует постоянных мер по защите самолётов от коррозии, тщательной помывки и выполнения перечня обязательных операций после каждой посадки на море. Аэродромы для амфибий требуют сугубо морского оборудования типа швартовочных бочек, катеров для буксировки самолётов и перевозки людей и т. д., должны быть оборудованы съездами с суши на море, транспортировочным оборудованием для вытягивания самолёта на берег. В результате экспуатация гидросамолёта часто обходится дороже, чем обыкновенного "«сухопутного"» при значительно большем техническом ресурсе последнего.

[[Категория:Гидросамолёты|* ]]