Тирасполь (аэродром): различия между версиями

На замену [[6-я гвардейская истребительная авиационная дивизия|6-й гвардейской Донско-Сегедской Краснознамённой ордена Суворова истребительной авиационной дивизии]] из [[24-я воздушная армия|24-й воздушной армии]] [[Группа советских войск в Германии|Группы советских войск в Германии]] прибыла [[119-я истребительная авиационная дивизия]], [[684-й гвардейский истребительный авиационный полк|684-й гвардейский Оршанский Краснознамённый истребительный авиационный полк]] которой размещался на аэродроме с августа 1951 года по 1989 год вплоть до своего расформирования. Полк имел на вооружении [[МиГ-15]], [[МиГ-19]], [[МиГ-21]] и [[МиГ-23]]М.

 

 

До [[1989 год]]а использовался как военный аэродром [[ВВС СССР]]. В [[1991 год]]у начались работы по перепрофилированию Тираспольского аэродрома в [[аэропорт|пассажирский аэропорт]], который был бы крупнейшим в [[Приднестровская Молдавская Республика|Приднестровье]]. Эти работы были приостановлены вследствие отсутствия финансирования и политической неурегулированности [[Приднестровский конфликт|статуса Приднестровья]], что не позволяло разместить в Тираспольском аэропорту таможенные и пограничные службы [[Республика Молдова|Республики Молдова]] и, следовательно, осуществлять полёты за пределы страны. Тем не менее, во время реконструкции [[Кишинёв (аэропорт)|аэропорта Кишинева]] в 1999—2000 годах аэропорт Тирасполя использовался для выполнения регулярных рейсов, для чего по временной схеме было организовано присутствие в аэропорту Тирасполя регистрационной и таможенно-пограничной службы кишинёвского аэропорта.