Рязанско-Козловская железная дорога: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Нет описания правки |
|||
Строка 3:
Дорога названа по своим крайним пунктам: [[Рязань|Рязани]] на севере и Козлова (ныне [[Мичуринск]]) на юге.
Ходатайство о постройке дороги от Рязани до Саратова через Козлов и Тамбов было подано предпринимателем [[Фон-Дервиз, Павел Григорьевич|Павлом Григорьевичем Фон-Дервиз]] в конце [[1863 год в истории железнодорожного транспорта|1863]] года, первым участком этой линии должна была стать Рязано-Козловская железная дорога.
В то время вся русская железнодорожная сеть состояла из линий: [[Царскосельская железная дорога|Царскосельской]], [[Николаевская железная дорога|Петербурго-Московской]], Петербурго-Варшавской и Варшавско-Венской, [[Московско-Нижегородская железная дорога|Московско-Нижегородской]], [[Риго-Динабургская железная дорога|Риго-Динабургской]], [[Волго-Донская железная дорога|Волго-Донской]], Грушевской, Московско-Сергиевской и Московско-Рязанской. Общее протяжение всех этих линий к концу 1863 года составляло всего 3254 версты.
Строка 9:
П. Г. Фон-Дервиз предложил построить дорогу на капитал, предоставленный английской компанией, та в свою очередь требовала гарантий правительства, то есть уплаты ежегодно определенного процента на капитал вне зависимости от того, будет ли впоследствии дорога приносить доход и какой именно. Это предложение П. Г. Фон-Дервиза было отклонено.
Спустя год П. Г. Фон-Дервиз предложил построить дорогу на капитал полученный путем выпуска акций в английской валюте и облигаций в прусской валюте. На таких условиях концессия на постройку Рязанско-Козловской железной дороги была дана [[12 марта]] [[1865
Дорога прошла по тому направлению, по которому издавна шел главный гужевой путь из юго-восточных степей в [[Москва|Москву]]. Заменив собою этот путь, дорога стала одною из самых первых по перевозке хлебных грузов и это обеспечило ей с первого же года эксплуатации значительный доход, составивший в 1867 году — 6,7 %, в 1868 году — 14,5 % и 1869 году — 18,1 %.
Ввиду того, что дорога испытывала значительный приток грузов и в скором времени была значительно перегружена, было принято решение о постройке второго пути. Путь был открыт [[1 июня]] [[1870 год в истории железнодорожного транспорта|1870]] года. С этого времени дорога стала одной из самых доходных и самых грузонапряженных.
[[11 января]] [[1892
== Ссылки ==
| |||