Открыть главное меню

Изменения

м
Самолёт [[Lockheed L-188 Electra]] начал выполнять пассажирские полёты с января 1959, но и двух лет не прошло, а уже случились четыре крупных катастрофы, включая бостонскую. Причём если в [[Катастрофа L-188 в Нью-Йорке|первой]] ([[Нью-Йорк]]) виноват оказался экипаж, который не следил за высотой и врезался в реку, то во [[Катастрофа L-188 под Буффало|второй]] и [[Катастрофа L-188 под Каннелтоном|третьей]] (близ {{нп3|Буффало (Техас)|Буффало||Buffalo, Texas}} и {{нп3|Каннелтон|Каннелтона||Cannelton, Indiana}} соответственно) самолёт сам по себе разрушался в воздухе. А в четвёртой (Бостон) катастрофе авиалайнер и вовсе погубили какие-то скворцы. Всё это очень сильно испортило репутацию «Электры»<ref name="EMARKAY">{{cite web|url=http://www.emarkay.com/Electra/|title=March 17, 1960, 3:15pm - 18,000 feet over Tell City, Indiana.|publisher=EMARKAY|lang=en|accessdate=2015-06-03}}</ref>. В результате уже в начале 1961 года выпуск этих самолётов был прекращён<ref>{{cite web|url=http://www.planelogger.com/Aircraft/ConstructionList/L-188%20Electra|title=Construction List - L-188 Electra|publisher=Plane Logger|lang=en|accessdate=2015-06-03}}</ref>.
 
Может создаться впечатление, что L-188 оказался неудачным самолётом, но не стоит забывать и то, что это был одинодним из первенцев турбовинтовой авиации. Ведь начиная с самолётов [[Братья Райт|братьев Райт]] в авиации применялись поршневые двигатели, которые были достаточно надёжны и относительно неприхотливы ко многим факторам. Но появившиеся на рубеже 1950-х — 1960-х годов [[Газотурбинный двигатель|газотурбинные двигатели]] ([[Турбовинтовой двигатель|турбовинтовые]] и [[Турбореактивный двигатель|турбореактивные]]) были уже совсем другого уровня. По сравнению с поршневыми, турбинные двигатели имели более высокую частоту вращения и выдавали большую удельную мощность, что делало их более привлекательными для применения на самолётах. Однако новый вид двигателя принёс в авиацию и новые опасности. Высокие частоты вращения приводили к существенному усилению флаттера воздушных винтов, что усиливало колебания двигателей и могло привести к разрушению крыла. А газовоздушный тракт теперь был открыт, из-за чего в него могли попасть посторонние объекты, например, как в данном случае, тушки птиц, из-за которых мог произойти [[срыв пламени]], приведя к остановке двигателя. Этим «болели» не только самолёты L-188, но и, например, [[Vickers Viscount]], у которого чего только стоит [[Катастрофа Vickers Viscount в Чарльз-Сити|катастрофа]] 18 января 1960 года близ {{нп3|Чарльз-Сити (Виргиния)|Чарльз-Сити||Charles City, Virginia}} (50 погибших), когда произошёл отказ всех двигателей из-за попадания в них льда<ref name="Ф6">{{cite web|url=http://lessonslearned.faa.gov/ll_main.cfm?TabID=1&LLID=74&LLTypeID=6|title=Prevailing Cultural / Organizational Factors|publisher=[[Федеральное управление гражданской авиации США]]|lang=en|accessdate=2015-06-21}}</ref>. А у советского [[Ил-18]] и вовсе в первые годы были распространены пожары двигателей, как, например, [[Катастрофа Ил-18 под Киевом|катастрофа]] 17 августа 1960 года близ [[Киев]]а (34 погибших)<ref>{{cite web|url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=242|title=Катастрофа Ил-18Б 235 аоон ГВФ в районе Киева|publisher=airdisaster.ru|accessdate=2013-05-12|archiveurl=http://www.webcitation.org/6GkDnyFkL|archivedate=2013-05-20}}</ref>.
 
Все эти происшествия показали, какие опасности могут подстерегать газотурбинные двигатели и что даже стая небольших птиц способна привести к катастрофе большого авиалайнера. В результате были проведены повторные испытаниям турбовинтовых двигателей, по результатам которых были изменён ряд правил и внедрены новые положения, благодаря которым удалось повысить надёжность данных двигателей и снизить их уязвимость к различным факторам<ref>{{cite web|url=http://lessonslearned.faa.gov/ll_main.cfm?TabID=1&LLID=36&LLTypeID=12|title=Lessons Learned|publisher=[[Федеральное управление гражданской авиации США]]|lang=en|accessdate=2015-06-21}}</ref>.