Паровозы Черепановых: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Строка 36:
== Судьба паровозов Черепановых ==
В 1836 г. под их руководством построили чугунную дорогу от Медного рудника до [[Выйский завод|Выйского завода]] для подвоза руды протяженностью в
В качестве топлива в паровозах Черепановых использовались дрова. Паровоз потреблял их в таком количестве, что очень скоро встала проблема с подвозом их. Весь лес в окрестностях железной дороги был вырублен, и дрова приходилось возить издалека. Это тоже сильно повлияло на судьбу паровоза. К примеру, первые паровозы Стефенсона работали на перевозке угля из угольных шахт, который и использовали в качестве топлива.▼
К сожалению, в отличие от стационарных паровых двигателей, востребованных в то время российской промышленностью, первой русской железной дороге Черепановых не было уделено того внимания, которого она заслуживала. Начальство Нижнетагильского завода, да и сам заводчик Н. Демидов весьма скептически относились к постройке паровиков. Вдобавок подрядчики [[гужевой транспорт|конного извоза]] были настроены против железной дороги.
▲
Впоследствии вместо паровоза стали использовать гужевую упряжь, таская по ветке вагоны с рудой.
| |||