Шестицилиндровый двигатель: различия между версиями

Нет описания правки
 
== Рядный шестицилиндровый двигатель ==
'''Рядный шестицилиндровый двигатель''' — конфигурация [[двигатель внутреннего сгорания|двигателя внутреннего сгорания]] с рядным расположением шести [[Цилиндр (двигатель)|цилиндров]], порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, и поршнями, вращающими один общий [[коленчатый вал]]. Часто обозначается '''R6'''<ref>[http://www.motorzona.ru/help/parts-help0002A/ Характеристики двигателей // Сайт motorzona.ru {{Проверено|11|04|2012}}]</ref><ref>[http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=64776&SECTION_ID=1784 ''Хлебушкин И.'' Профессионал // «Авторевю», 2010. — № 1 (441), 2010.]</ref> (от немецкого<ref name=auto-uch /> «Reihe» — ряд), '''I6''' или '''L6''' («Straight-6», «In-Line-Six»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют '''Slant-6''' ('''/6''').
 
В теории I6 в четырёхтактном варианте является полностью [[Балансировка двигателя|сбалансированной]] конфигурацией относительно сил инерции разных порядков поршней и верхних частей шатунов (силы инерции 1-го порядка разных цилиндров взаимно компенсируют друг друга так же, как и у [[Рядный четырёхцилиндровый двигатель|рядного четырёхцилиндрового двигателя]], но, в отличие от последнего, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются), сочетая сравнительно невысокую сложность и стоимость изготовления с хорошей плавностью работы. Такую же сбалансированность демонстрирует и [[V12]], работающей как два шестицилиндровых двигателя с общим коленчатым валом.
Двигатель представляет собой симбиоз V-образного двигателя с минимально малым углом развала 15° и рядного двигателя, в котором шесть цилиндров расположены V-образно под углом 15°, в отличие от традиционных V-образных двигателей, имеющих угол 60° или 90°. Поршни в блоке размещаются в шахматном порядке.
 
Двигатель никак не наследует<ref>[http://www.autotechnic.su/technology/engine_scheme/engine_scheme.html Схемы''Карелов О.'' Азбука двигателей // Сайт «Autotechnic.su» <small>Автомобили и технологии</small> {{v|15|10|2010}}]</ref> сбалансированость R6, но имеет лучшую компактность в сравнении с [[V6]] и R6. Совокупность достоинств обоих типов двигателей привела к тому, что двигатель VR6 стал настолько компактным, что позволил накрыть оба ряда цилиндров одной общей головкой, в отличие от обычного V6. В результате двигатель VR6 получился значительно меньшим по длине, чем R6, и по ширине, чем обычный V6<ref name=auto-uch />.
 
Рабочий объём варьируется как правило от 2,0 до 5,0 л. Использование конфигурации в двигателях объёмом меньше 2,0 л мало оправдано из-за относительно высокой стоимости изготовления (по сравнению с четырёхцилиндровыми двигателями) и большой (в сравнении с ними же) длины. Однако, подобные случаи имели место, например, мотоцикл [[Benelli 750 Sei]] имел двигатель I6 с рабочим объёмом всего 0,75 л.
 
== Литература ==
* ''Nunney, M J.'' Light and Heavy Vehicle Technology. Nunney, M J.
 
== Примечания ==