Авиационная катастрофа: различия между версиями

м
орфография, пунктуация, typos fixed: еще → ещё с помощью AWB
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
м (орфография, пунктуация, typos fixed: еще → ещё с помощью AWB)
 
== История ==
Первые авиакатастрофы произошли практически сразу же после начала эры воздухоплавания, то есть ещеещё в конце XIX века. Как число самих авиапроисшествий, так и число их жертв было относительно невелико до начала массового применения самолетовсамолётов в боевых действиях и в качестве гражданского транспорта. С развитием международных авиаперевозок сформировалась система учетаучёта и классификации авиапроисшествий, началась выработка международных стандартов авиабезопасности.
 
С началом эры массовых авиаперевозок во второй половине 1940-х число авиакатастроф и количество жертв начали стремительно расти. Увеличение надежности самолетовсамолётов и повышение стандартов безопасности привели к снижению этих показателей в первой половине 1950-х годов. Однако начало реактивной эры и экспансия авиатранспорта в страны третьего мира привели к новому росту числа катастроф, который прекратился лишь к середине 1960-х. К этому времени на рынок были выведены новые, более надежные реактивные лайнеры, налажена относительно безопасная работа авиации во всех странах мира.
 
Своего пика ежегодное число авиакатастроф достигло в середине 1970-х (наибольшее количество погибших пришлось на 1972 год<ref>[http://www.baaa-acro.com/Liste%20des%20deces%20par%20annee.htm Liste des décès par année<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref><ref>[http://aviation-safety.net/statistics/period/stats.php?cat=A1 Aviation Safety Network &gt; Statistics &gt; By period &gt; fatal airliner hull-loss accidents<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>). Связано это было как с ростом числа авиаперевозок, так и с увеличением средней вместимости авиалайнеров. Новым фактором снижения авиационной безопасности в 1970-е годы стал терроризм. После серии крупных авиакатастроф началось планомерное ужесточение стандартов контроля за состоянием воздушных судов, их обслуживанием, подготовкой экипажей и досмотром пассажиров. В результате среднее число погибших в авиакатастрофах к середине 1980-х сократилось более чем вдвое. В последующие полтора десятилетия, однако, оно снова выросло — от 1000 до 1500 людей ежегодно лишались жизни в результате авиакатастроф. Это было связано не столько с увеличением их числа, сколько с увеличением средней пассажировместимости авиалайнеров, массовым распространением [[Широкофюзеляжный самолет|широкофюзеляжных самолетовсамолётов]].
 
Статистика авиакатастроф в гражданской авиации за последние шесть десятилетий показывает тенденцию к понижению от пика в 616 катастроф с 15 689 погибших в 1970-е до чуть более 300 катастроф и немногим более 8000 погибших в 2000-е<ref>[http://www.rv.org.ua/news/2009/940-avia.htm Статистика авиакатастроф. СамолетыСамолёты падают… все реже]</ref>.
 
В 2010 году произошло 28 авиакатастроф, в которых погибло 828 человек<ref>[http://t2t.ru/content/v-rezultate-aviakatastrof-v-2010-godu-pogibli-828-chelovek В результате авиакатастроф в 2010 году погибли 828 человек]</ref>.
 
== Безопасность пассажиров ==
{{Нет АИ 2|Специалисты Университета Гринвича ([[Лондон]]) в [[2008 год]]угоду провели исследование, данные для которого брали из анализа обстоятельств гибели 105 человек в авиакатастрофах. Также были опрошены почти 2 тыс. человек, выживших при крушении самолётов. Результаты показали:
* Наиболее безопасны кресла у прохода, не более чем в пяти рядах от аварийного выхода.
По мнению ряда специалистов, кресла бортпроводников безопаснее кресел пассажиров, поскольку они расположены спинкой вперед. Предлагалось даже развернуть кресла пассажиров, но нововведение не было внедрено из-за нежелания пассажиров летать спиной вперед. Кроме того, при полетеполёте самолетасамолёта на крейсерском режиме с положительным углом атаки, пассажиры, сидящие лицом против полетаполёта будут "сползать" из кресел, так, как при таком положении самолетасамолёта подушка кресла находится под отрицательным углом к горизонту.|19|08|2013}}
 
== См. также ==