Железные дороги Дальстроя: различия между версиями

 
== Железная дорога Магадан — Палатка ==
[[File:Насыпь узкоколейки.jpg|thumb|Насыпь узкоколейной ЖД Магадан-Палатка]]
1 января 1940 года был подписан приказ о строительстве узкоколейной дороги Магадан—Палатка, уже весной того же года началось строительство. Первый участок был сдан в эксплуатацию в 1941 году, а к 1950 году строительство было полностью закончено. Общая протяжённость дороги составляла чуть более 90 км, ширина колеи — 750 мм. Начальным пунктом был Магаданский порт, в качестве начального пригородного участка новой дороги использовалась лесовозная узкоколейка по реке Каменушка (примерно до нас. пункта Инвалидный), далее дорога поворачивала на восток, к [[Колымская трасса|Колымской трассе]], и шла вдоль неё до поста 51-й км. После этого трасса железной дороги пролегала по долине реки [[Уптар (приток Хасына)|Уптар]] до посёлка Сплавная, затем, по долине реки [[Хасын (река)|Хасын]] продолжалась до посёлка Палатка, заканчиваясь в микрорайоне Новая Палатка,где стоял поворотный круг для паровозов.
Железная дорога использовалась для снабжения северных районов со складов «Колымснаб» в [[Магаданский морской торговый порт|Магаданском порту]], в обратном направлении перевозился строительный лес и дрова с лесоразработок долины Хасына, а также уголь с [[Хасынское угольное месторождение|Хасынского месторождения]].
 
Подвижный состав железной дороги Магадан-Палатка состоял из 21 паровоза и 320 вагонов. Вдоль дороги располагалось семь железнодорожных станций: [[Магадан]], [[Уптар]], Мыс Пограничный (Сплавная), Лесная, [[Кадыкчан (приток Хасына)|Красавица]], [[Хасын (Хасынский район)|Хасын]], [[Палатка (Магаданская область)|Палатка]] и четыре разъезда: 12-й км, [[Дукча]], Водяной, Хабля. Управление дороги размещалось к 50-му году в [[Уптар|Уптаре]].
 
В 1956 году узкоколейка была признана нерентабельной и движение поездов по ней прекратилось. Окончательно дорогу разобрали к концу 50-х.