|
=== Антарктические экскурсии ===
Подобные экскурсионные полёты авиакомпания Air New Zealand проводила с 1977 по 1979 год. Самолёт с экскурсантами и гидом вылетал из Оклендского аэропорта и, достигнув побережья Антарктиды, снижался у залива [[Мак-Мердо (залив)|Мак-Мердо]]. Гид вёл экскурсию, а пассажиры могли любоваться антарктическими ландшафтами. По окончании 8630-километровой авиаэкскурсии самолёт возвращался назад, в Новую Зеландию. Стоимость одного экскурсионного билета составляла в 1979 году 359 [[новозеландский доллар|новозеландских долларов]] (≈1200 долл. в ценах 2010 года)<ref>{{cite web|lang=en|url=http://www.erebus.co.nz/Background/AntarcticExperience/AntarcticExperiencePage2.aspx|title=The Erebus Story — The loss of TE901: Visitors to Antarctica — There and Back in a Day|accessdate=2009-12-01|archiveurl=http://www.webcitation.org/670AtkMkx|archivedate=2012-04-18}}</ref><ref>{{cite web |lang=en |url=http://www.rbnz.govt.nz/statistics/0135595.html |title=RBNZ — New Zealand Inflation Calculator}}</ref>.
Для антарктических полётов авиакомпания использовала один из восьми своих [[McDonnell Douglas DC-10|DC-10-30]]. Самолёт, как правило, заполняли, оставляя 15 % пассажирских кресел пустыми. Это позволяло пассажирам комфортнее перемещаться по салону и пользоваться [[иллюминатор]]ами.
=== Предшествующие обстоятельства ===
За 19 дней до трагедиикатастрофы, 9 ноября, капитан воздушного судна Джимкомандир Коллинс и второй пилот Грег Кассин прибыли на организационное заседание, на котором определялся маршрут рейса TE 901. Для Коллинса и Кассина это был первый рейс в Антарктиду. Но несмотря на это, организаторы рейса решили назначить именно их, поскольку оба пилота были опытными, и считали, что этот рейс для них будет простым.<ref name="ccl" />. На встрече также присутствовал Лесли Симпсон ({{lang-en|Leslie Simpson}}), бывший капитаномкомандиром того же самого рейса 14 ноября.
Однако, как выяснилось после катастрофы, координаты в этом плане отличались от изначального плана полёта, который был одобрен в 1977 году новозеландским отделом транспортного подразделения гражданской авиации. В одобренной версии плана полёт должен был проходить от мыса Халлетт до маяка Мак-Мердо, который проходил непосредственно над 3800-метровым пиком [[Эребус|вулканагоры Эребус]]. Вместе с тем, версия плана, полученная Коллинсом, соответствовала полёту примерно на 27 миль западнее Эребуса. Большинство предыдущих экскурсионных антарктических полётов также проходило с этой навигационной ошибкой<ref name="Mahon">{{cite book|title=Verdict on Erebus|first=Peter|last=Mahon|publisher=Collins|date=1984|isbn=0-00-636976-6}} {{ref-en}}</ref>.
=== Катастрофа ===
Рейс TE 901 вылетел в 08:00 <!--по местному?-->из [[Окленд (аэропорт)|Оклендского международногоМеждународного аэропорта Окленда]], ав 07:17 [[NZST]] 28 ноября (19:17 [[UTC]] 27 ноября) и через 11 часов должен был вернутьсяприбыть в [[Крайстчерч (аэропорт)|международный аэропорт Крайстчерча]]. Далее должна была следовать дозаправка и возвращение в [[Окленд (Новая Зеландия)|Окленд]] около 21:00.
Гидом на рейсе TE 901 был [[:en:Peter Mulgrew|Питер Д. Молгроу]] ({{lang-en|Peter D. Mulgrew}}).
В 19:17 по местному времени рейс 901 пролетал над островом Росса, Антарктида. До острова Ross полет проходил в визуальных метеорологических условиях. После пролета острова Ross появились облака на высоте 16000 футов. Командир принял решение произвести снижение «двумя орбитами» в районе разрыва облачности до высоты 1500 футов, чтобы следовать через Williams Field в McMurdo. В процессе снижения воздушное судно уклонилось на восток. Сразу, после занятия высоты 1500 футов, сработала сигнализация опасного сближения с землей. Командир дал двигателям взлетный режим и пошел в набор, но было поздно. На высоте 1465 футов самолет столкнулся с вершиной горы Erebus(Антарктида). Все 257 человек находившихся на борту погибли. ▼
▲ВГде-то 19:17ближе пок местному12:40 времениNZST рейс 901 пролетал над островом Росса, Антарктида. До острова RossРосса полет проходил в визуальных метеорологических условиях. После пролета острова Ross появились облака на высоте 16000 футов. Командир принял решение произвести снижение «двумя орбитами» в районе разрыва облачности до высоты 1500 футов, чтобы следовать через Williams Field в McMurdo. В процессе снижения воздушное судно уклонилось на восток. Сразу, после занятия высоты 1500 футов, сработала сигнализация опасного сближения с землей. Командир дал двигателям взлетный режим и пошел в набор, но было поздно. На высоте 1465 футов самолет столкнулся с вершиной горы Erebus(Антарктида). Все 257 человек находившихся на борту погибли.
{{заготовка раздела}}
| 