Википедия

Нарита (аэропорт): различия между версиями

Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
мНет описания правки
девикификация, уточнение, оформление
Строка 51:
|r2-surface =[[асфальт]]
}}
 
{{нихонго|'''Междунаро́дный аэропо́рт На́рита'''|成田国際空港|нарита кокусай ку:ко:|{{lang-en|Narita International Airport}}, [[IATA]]: NRT, [[ICAO]]: RJAA}} — международный [[аэропорт]], расположенный в городе [[Нарита]] ([[Тиба (префектура)|Префектура Тиба]], [[Япония]]), в восточной части [[Большой Токио|Большого Токио]], в 75 км от центра города.
 
Через Нариту проходит большая часть международного пассажиропотока Японии. Кроме того, Нарита является транзитным аэропортом для пассажиров, следующих из стран [[Азия|Азии]] в [[Северная Америка|Северную]] и [[Южная Америка|Южную Америку]] и обратно. Аэропорт занимает второе место в Японии по пассажирообороту; по грузообороту — первое место в Японии и третье в мире. Нарита является главным [[Узловой аэропорт|международным узлом]] (хабом) авиакомпаний [[Japan Airlines]] и [[All Nippon Airways]], а также хабом крупных американских авиакомпаний [[Delta Air Lines]] и [[United Airlines]]. По японским законам Нарита классифицируется как аэропорт первого класса.
 
Аэропорт также известен как ''Новый Токийский Международный Аэропорт'' (新東京国際空港 ''син то: кё: кокусай ку: ко:'') с 2004 года. Хотя [[Токио]] — главный источник пассажиропотока аэропорта, аэропорт расположен довольно далеко от [[Специальные районы Токио|23 основных районов Токио]] (1 час езды на скором поезде) и в соседней префектуре. [[Токио (аэропорт)|Токийский Международный Аэропорт]] (Аэропорт Ханэда), расположенный в городской черте Токио, является самым загруженным пассажирским аэропортом Японии и пятым в мире по пассажирообороту, несмотря на то, что обслуживает в основном внутренние линии.
 
== История ==
Строка 64 ⟶ 63 :
В начале 60-х годов XX века [[Токио (аэропорт)|Токийский Международный Аэропорт]] (Аэропорт Ханэда) быстро стал перегруженным. Его местоположение в Токийском заливе сделало дальнейшее расширение трудным, поскольку для того, чтобы строить дополнительные взлетно-посадочные полосы и терминалы необходима было создать искусственно большую площадь твёрдой поверхности в непосредственной близости от аэропорта. Впоследствии в Японии использовали эту стратегию развития аэропортов (например, при строительстве [[Кансай (аэропорт)|Международного аэропорта Кансай]]), но тогда правительство считало, что такое строительство будет дорогостоящим и трудным, а также затруднит развитие токийского порта. Недостатком аэропорта Ханэда было также ограничение границ использования воздушного пространства из-за центрального расположения и близости к военной авиабазе США, и правительство опасалось, что воздушное пространство около аэропорта Ханэда может быть перегруженным.
 
В [[1962 год]]у году японское правительство начало изучать возможные альтернативы Ханэда, в результате было предложено строительство «Нового Международного Аэропорта Токио», для того, чтобы принимать международные рейсы Ханэды. Быстрое послевоенное развитие Токио привело к нехватке пригодной для строительства аэропорта земли в [[Канто (регион)|регионе Канто]], в результате пригодный ровный участок был отведен в префектуре Тиба. Изначально архитекторы предложили построить аэропорт на месте деревни [[Томисато]], однако аэропорт построили в 5 км к северу, на территорию между деревнями [[Нарита|Санридзука]] и [[Сибаяма]], где находились земли, принадлежащие [[Император Японии|императорскому дому]]. Этот план развития был опубликован в [[1966 год]]у году.
 
В этот период [[социализм|социалистическое движение]] ещё не было значительной политической силой в Японии, однако постепенно набирало влияние со времени масштабных студенческих волнений в Токио в 1960 году. Среди местных жителей, которые в этой области жили много лет и не хотели оставлять свою землю, часть «новых левых», противников строительства аэропорта Нарита, таких как [[Тюкаку-ха]], распространяли информацию о том, что реальная цель нового аэропорта состояла в том, чтобы быть базой американских военных самолётов в случае войны с [[СССР]]. В конце 1960-х группа местных жителей объединилась со студенческими активистами и левыми политическими партиями, сформировав популярную группу сопротивления, известную как {{нихонго|'''Союз Санридзука-Сибаяма против аэропорта'''|三里塚・芝山連合空港反対同盟|санридзука сибаяма рэнго ку:ко: хантай до:мэй}}, который использовал пропаганду, судебные обращения и фактически партизанскую тактику войны против планов развития правительства.
Строка 70 ⟶ 69 :
Механизм принудительного выкупа редко использовался в Японии до этого момента. Традиционно японское правительство предлагало переезд домовладельцев в другие регионы с конфискуемых земель, но в этот раз законом была предусмотрена оценка земли с последующей денежной компенсацией. Дело в том, что некоторые местные жители угрожали поджигать новые дома всех тех, кто согласится на добровольную смену места жительства, и население боялось террора.
 
По плану 1966 года, аэропорт должен был быть построен к [[1971 год]]у году, но из-за продолжающихся проблем с переселением не вся земля для аэропорта была доступна к этому времени. Наконец, в 1971 году японские власти начали насильственную экспроприацию земли. 291 протестующих были арестованы и более 1000 полицейских, местных жителей и студентов пострадали во время массовых беспорядков, самые мощные из которых прошли 16 сентября 1971 года, когда трое полицейских были убиты. Некоторые протестующие приковали себя к своим домам и отказывались уезжать <ref>[http://www.youtube.com/watch?v=cI4M-oTkFcE Japan Social Issues: The Narita Riots] Retrieved April 6, 2007</ref>.
 
[[Takenaka Corporation|Корпорация Такенака]] строила первое здание терминала, строительство было закончено в [[1972 год]]у. Строительство первой взлётно-посадочной полосы заняло гораздо большее время из-за непрерывных стычек с Союзом и его сторонниками, которые заняли несколько участков земли, необходимых для завершения строительства полосы. Взлётно-посадочная полоса была достроена и аэропорт должен был открыться [[30 марта]] [[1978 год]]а года, но открытие было сорвано. [[26 марта]] [[1978 год]]а года группа, вооружённая [[коктейль Молотова|коктейлем Молотова]], въехала в аэропорт на горящем автомобиле и врезалась в [[командно-диспетчерский пункт]], разрушив значительную часть его оборудования. В связи с этим начало работы аэропорта было отложено на два месяца, до [[20 мая]] [[1978 год]]а года.
 
[[Файл:Ankunft Narita airport1.JPG|right|300px|Стена безопасности с башнями чётко видны с самолёта, приземляющегося в аэропорту]]
Хотя аэропорт был открыт, были применены беспрецедентные в Японии меры безопасности. Лётное поле было окружено непрозрачным металлическим ограждением и усилено башнями охраны, в которых находились полицейские. Пассажиры, прибывающие в аэропорт, должны были проходить проверку документов и досмотр багажа до того, как войти в терминал (и эта практика существует до сих пор), для того, чтобы задерживать активистов движения против аэропорта и террористов на самом раннем этапе. Последние выступления против аэропорта, организованные левыми боевиками организации, известной как [[Тюкаку-ха]], имел место в 1985 году.
 
[[Japan Airlines|JAL]] перевели все свои международные рейсы из Ханэды в Нариту, а [[Northwest Airlines|Northwest]] и [[Pan American World Airways|Pan Am]] также перевели свои рейсы в Нариту. Pan Am продал свое тихоокеанское подразделение, включая хаб в Нарите, [[United Airlines]] в феврале [[1986 год]]а года. [[All Nippon Airways|ANA]] начали осуществлять международные рейсы из Нариты в [[Гуам]] в [[1986 год]]у году и затем расширили своё присутствие в аэропорту, став в 1990-х перевозчиком № 2 в Нарите после JAL.
 
=== Первоначальные планы развития ===
Строка 83 ⟶ 82 :
По первоначальному плану ''Новый Международный Аэропорт Токио'' должен был иметь три взлетно-посадочных полосы: две параллельных, расположенных с северо-запада на юго-восток полосы длиной 4000 м, и пересекающуюся направлением с северо-востока на юго-запад взлетно-посадочную полосу длиной 3200 м. После открытия аэропорта в 1978 году только одна из параллельных взлетно-посадочных полос была завершена; окончание строительства двух других взлетно-посадочных полос было перенесено, чтобы избежать ухудшения весьма напряжённой ситуации вокруг аэропорта. Первоначальный план также предполагал строительство скоростной железной дороги, [[Нарита-синкансэн]], которая должна была соединить аэропорт с центральным Токио, но этот проект был отменен в связи с тем, что только часть необходимой земли была получена.
 
[[26 ноября]] [[1986 год]]у году руководство аэропорта приступило к реализации Стадии II, строительству новой взлётно-посадочной полосы к северу от главной. С целью избежания проблем, которые сопровождали первую стадию строительства аэропорта, министр транспорта обещал в [[1991 год]]у году, что развитие не будет производиться через конфискацию. Местные жители, которые остались на прилегающих территориях, стали получать компенсацию за увеличение шумового загрязнения, их дома были усовершенствованы и звукоизолированы, при этом некоторые крестьяне продолжали держать курятники прямо у начала новой взлётно-посадочной полосы. Эта полоса начала эксплуатироваться [[18 апреля]] [[2002 год]]агода, её открытие связано с началом [[Чемпионат мира по футболу 2002|Чемпионата мира по футболу]], который проходил в Японии в этом году. Тем не менее, её окончательная длина составила 2180 м, что меньше, чем её планируемая длина (2500 м.), эта длина недостаточна для обслуживания [[Boeing 747]]. Стадия II также предусматривала строительство второго пассажирского терминала, сооружение которого завершилось [[6 декабря]] [[1992 год]]а года.
 
В конце 1980-х годов железнодорожный вокзал аэропорта Нарита был расположен довольно далеко от терминала, и пассажиры сталкивались с необходимостью длительной прогулки или автобусного переезда (за дополнительную оплату). Министр транспорта [[Исихара, Синтаро|Синтаро Исихара]], ставший губернатором Токио, добился, чтобы железнодорожные операторы JR и [[Keisei Railway]] соединили свои линии непосредственно с терминалами аэропорта, и открыли подземную станцию, которая обеспечивала обслуживание поездов [[Синкансэн]]. Прямое следование поезда к Терминалу 1 началось [[19 марта]] [[1991 год]]а года, и старая станция аэропорта Нарита была переименована в [[Хигаси-Нарита (станция)|Хигаси-Нарита]].
 
В конце 1980-х, ''Союз Санридзука-Сибаяма против аэропорта'' построил две стальных башни, 30,8 м и 62,3 м, блокируя на север путь подлёта к главной взлетно-посадочной полосе. В январе 1990 года Окружной суд Тибы приказал демонтировать башни без компенсаций; [[Верховный Суд Японии]] поддержал это решение как конституционное в 1993 году.
Строка 91 ⟶ 90 :
=== Современное состояние ===
[[Файл:3rd floor of Narita Terminal 2 200507.jpg|thumb|300px|Третий этаж Терминала 2]]
[[1 апреля]] [[2004 год]]а года, Новый Международный Аэропорт Токио был приватизирован и получил новое название Международный Аэропорт Нарита, которое отражало его популярное название со времени его открытия. После приватизации аэропорт достиг рекордной загрузки, ряд объектов продолжает строиться.
 
В дополнение к продолжающимся политическим спорам, накал которых уменьшился в эти годы, споры о слотах и аэропортовых сборах терзали загруженный аэропорт. Поскольку многие авиакомпании хотели пользоваться аэропортом Нарита, японские авиационные власти ограничили количество рейсов, которые каждая из авиакомпаний может совершать из этого аэропорта, сделав аэропорт дорогим для всех авиакомпаний и их пассажиров.
Строка 101 ⟶ 100 :
Несмотря на то, что Министерство земли, инфраструктуры и транспорта дало аэропорту Нарита монополию на международное воздушное сообщение с Токио, эта монополия постепенно слабела. Аэропорт Ханэда обслуживал ограниченное количество международных рейсов в течение некоторого времени, начиная с рейсов на [[Тайвань]] и позже рейсами в [[Международный Аэропорт Гимпо]] в [[Сеул]]. Строительством взлетно-посадочной полосы D в Ханэде в 2009 году правительство стремится передать другие международные рейсы в Ханэду, чтобы уменьшить нагрузку на Нариту. Министерство транспорта продолжает исследовать возможность строительства нового аэропорта на искусственном острове в [[Токийский залив|Токийском заливе]] или рядом с побережьем Кюдзюкюри в префектуре Тиба.<ref>[http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/08_shingikai/06_kouhou/07_010.html 首都圏第３空港　鉄道アクセスの再検討] (第７回首都圏第３空港調査検討会, 2002).</ref> Бывший губернатор Токио [[Исихара, Синтаро|Синтаро Исихара]] предложил перестроить [[Ёкота (авиабаза)|авиабазу Ёкота]] в западном Токио в гражданский аэропорт.
 
[[Аэропорт Хякири]] (Аэропорт Ибараки), открытый 11-го марта 2010 года, сократил трафик внутренних пассажиров из префектур [[Ибараки]], [[Тотиги (префектура)|Тотиги]], и потенциально [[Гумма (префектура)|Гумма]]. Технически взлетно-посадочная полоса здесь является достаточно большой для больших самолётов. [[Аэропорт Сидзуоки]], открытый в июне 2009 года, может принимать пассажиров района [[Нумадзу]] — [[Фудзи (городСидзуока)|Фудзи]], которые сегодня прилетают в Нарита.
 
Продолжают рассматриваться планы расширения второй взлетно-посадочной полосы до 2500 м, кроме того, требуется усовершенствование рулёжной дорожки. Планы развития учитывают строительство третьей взлетно-посадочной полосы — длиной 3200 м и шириной 60 м, которое ранее было заморожено.
Строка 108 ⟶ 107 :
 
=== Авиакатастрофы ===
 
==== Теракты ====
{{main|Взрыв Boeing 747 над Атлантикой}}
*[[ 1985]]: [[22 июня]], часть багажа рейса авиакомпании [[Air India]] взорвалась при транспортировке, два носильщика погибли на месте. Багаж прибыл из [[Ванкувер (аэропорт)|Ванкувера]]. Через 55 минут другая часть багажа, также следующая из Ванкувера на самолёте авиакомпании [[Air India]], взорвалась в воздухе, убив всех на борту.
* [[1994]]: [[11 декабря]] взорвалась бомба на самолёте авиакомпании [[Philippine Airlines]], следовавшего в Нарита, один пассажир погиб. Самолёт совершил экстренную посадку на Окинаве. Впоследствии власти раскрыли масштабную террористическую операцию, целью которой были лайнеры, следующие из Азии в США - — {{нп2|Bojinka plot|Проект "Божинка"}}.
 
==== Пожар ====
{{main|Катастрофа MD-11 в Токио}}
* [[2009]]: [[23 марта]] Транспортныйтранспортный самолетсамолёт американской почтовой службы [[FedEx]] загорелся при посадке. Оба пилота погибли.
 
== Терминалы и авиакомпании ==
Строка 173:
Три гейта для внутренних рейсов (65, 66, и 67) в главном здании соединены с главным залом вылета и отдельными стойками регистрации для внутренних рейсов. Пассажиры, следующие транзитом с внутренних рейсов на международные, должны выйти из гейтов, перейти в другую зону регистрации и там сдать багаж на новый рейс.
 
[[Japan Airlines‎Airlines]] в настоящее время является главным оператором в Терминале 2; несколько авиакомпаний [[Oneworld]], которые обычно обслуживались в Терминале 1 (кроме [[British Airways]]), перевели операции в Терминал 2 в начале 2007 года, чтобы сделать проще транзит пассажиров с и на рейсы своего партнёра Japan Airlines.
* [[Air China]]
* [[Air India]]
Строка 224:
Первоначально планировалось, что аэропорт соединит с городом [[Нарита-синкансэн]], строительство которого началось в 1974 году, однако проблемы с конфискацией земель коснулись и новой железнодорожной линии, строительство которой было официально прекращено в 1987 году. Прямое железнодорожное сообщение аэропорта с городом осуществляется по обычным железнодорожным путям, которые были проложены ранее и после были усовершенствованы и продлены. В результате железнодорожное сообщение открылось только в 1990 году, через 12 лет после открытия аэропорта.
 
В настоящее время аэропорт Нарита использует две железнодорожные системы двух операторов, [[Keisei Electric Railway]] и [[East Japan Railway Company|JR East]]. Поезда в аэропорту останавливаются на станциях [[Аэропорт Нарита (станция)|Аэропорт Нарита]] (成田空港駅 ''нарита ку: ко: эки'') у Терминала 1 и [[Второй терминал аэропорта Нарита (станция)|Второй терминал аэропорта Нарита]] (空港第２ビル駅 ''ку: ко: дай ни биру эки'') у Терминала 2.
 
==== JR East ====
Строка 259:
 
=== Такси ===
В аэропорту работает служба такси, хотя обычно услуги такси дороги для пассажиров из-за большого расстояния от аэропорта до города. Плата за проезд базируется на зональной системе; поездки в центральный Токио стоят от 14&nbsp; 000 до 20&nbsp; 000 иен (без доплат за скорость и часы пик).
 
== Интересные факты ==
Строка 274:
 
== Ссылки ==
{{Навигация|Тема=Нарита}}▼
* [http://www.narita-airport.jp/en Официальный сайт (англ.)]{{ref-en}}
 
▲{{Навигация}}
 
[[Категория:Префектура Тиба|Нарита]]
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/Нарита_(аэропорт)