Национальная система автомагистралей США: различия между версиями

Нет описания правки
м (Удаление устаревших шаблонов Link FA, Link GA и Link FL)
== Законодательство ==
В [[1991 год]]у Актом об эффективности интермодальных транспортных перевозок были определены ключевые маршруты и сеть шоссейных дорог<ref name=usgovref>{{cite web|author=Staff|url=http://ntl.bts.gov/DOCS/istea.html|title=Intermodal Surface Transportation Efficiency Act of 1991|accessdate=2013-04-02|publisher=[[National Transportation Library]]|archiveurl=http://www.webcitation.org/6GqedSg35|archivedate=2013-05-24}}</ref>.
Закон от 1995 года о назначении системы национальных дорог был принят Конгрессом США и подписан Президентом США Биллом Клинтоном 28 ноября 1995 года. Этот закон включил {{convert|160,955160955|mi|km}} дорог, включая [[Система_межштатных_автомагистралей_США|Систему межштатных автомагистралей]], в ''Систему национальных шоссе''.
Помимо определения системы, данный закон позволял достичь и других целей, в том числе и направление $ 5,4 млрд на финансирование Департаментов дорог штатов, дает Конгрессу право приоритетности в выборе проектов развития и эксплуатации дорожной сети, отменил все федеральные ограничения контроля скорости контроля<ref name=autogenerated1>{{cite web|author=Staff|url=http://www.fhwa.dot.gov/interstate/faq.htm#question17|title=Interstate FAQ: Why don't you put metric speed and distance signs on the Interstate System?|work=Celebrating the Eisenhower Interstate Highway System|accessdate=2008-08-23|publisher=[[Federal Highway Administration]]|archiveurl=http://www.webcitation.org/6Gqee93E8|archivedate=2013-05-24}}</ref>.
В соответствии с законом в рамках пилотной программы был создан Банк инфраструктуры штатов. В 1996 году были выбраны десять штатов для отработки нового способа финансирования дорожного хозяйства. Инфраструктурный банк и коммерческие банки совместно с федеральным правительством и частным сектором предоставляли кредитные ресурсы на развитие сети, оплатой по кредитам служили сборы от проезда по шоссе и налоговые поступления. В 1997 году ещё 28 штатов стали частью программы. Первым штатом, который был включён в программу стал штат Огайо. Преимуществом участия в программе был более быстрый срок строительства, однако были и проблемы ввиду отсутствия законов на уровне штатов и отсутствия соответствующих проектов расширения дорожной сети<ref>{{cite web|first=Phyllis|last=Schienberg|url=http://epw.senate.gov/105th/scheinbe.htm|title=Statement of Phyllis Schienberg, Prospects for Innovation Through Research, Intelligent Transportation Systems, State Infrastructure Banks, and Design-Build Contracting|date=1997-03-06|publisher=US Senate Committee on Environment and Public Works|accessdate=2012-07-09|archiveurl=http://www.webcitation.org/6Gqeem12i|archivedate=2013-05-24}}</ref>.
Анонимный участник