Железные дороги Дальстроя: различия между версиями
[непроверенная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Amdf (обсуждение | вклад) мНет описания правки |
|||
Строка 1:
== Перечень железных дорог ==
* Лесовозные железные дороги [[Магадан
* Железная дорога Магадан
* Железная дорога Усть-Таскан
* [[Ола|Ольская]] прибрежная ЖД-линия оборонного назначения, предназначавшаяся для подвоза боеприпасов к береговой батарее
* Технологическая узкоколейная ЖД в окрестностях посёлка [[Аркагала]], предназначавшаяся для доставки на электростанцию угля с шахт
* Технологические узкоколейные ЖД на рудниках Бутугычаг и Иультинский
* Технологические узкоколейные ЖД на приисках Большевик и Верхний Ат-Урях
* Узкоколейная железная дорога [[Беринговский]]
* Узкоколейная железная дорога [[Зырянка (Якутия)|Зырянка]]
== Лесовозные железные дороги ==
Необходимость постройки местных лесовозных дорог была продиктована острой нехваткой строительных материалов и топлива для строящегося города.
Первая линия (по долине реки [[Магаданка|Магаданки]]) была построена уже в 1932 году, общая длина её составляла около 16-ти километров, ширина колеи
== Железная дорога Магадан
[[
1 января 1940 года был подписан приказ о строительстве узкоколейной дороги Магадан—Палатка, уже весной того же года началось строительство. Первый участок
Железная дорога использовалась для снабжения северных районов со складов «Колымснаб» в [[Магаданский морской торговый порт|Магаданском порту]], в обратном направлении перевозился строительный лес и дрова с лесоразработок долины Хасына, а также уголь с [[Хасынское угольное месторождение|Хасынского месторождения]].
Подвижный состав железной дороги Магадан-Палатка состоял из 21 паровоза и 320 вагонов. Вдоль дороги располагалось семь железнодорожных станций: [[Магадан]], [[Уптар]], Мыс Пограничный (Сплавная), Лесная, [[Кадыкчан (приток Хасына)|Красавица]], [[Хасын (Хасынский район)|Хасын]], [[Палатка (Магаданская область)|Палатка]] и четыре разъезда: 12-й км, [[Дукча]], Водяной, Хабля. Управление дороги размещалось к 50-му году в [[Уптар
В 1956 году узкоколейка была признана нерентабельной и движение поездов по ней прекратилось. Окончательно дорогу разобрали к концу 50-х.
Строка 26:
* В предвоенные годы лесовозная дорога использовалась и для вывоза отдыхающих на природу. В выходные дни один из паровозов с составом платформ предоставляли городским организациям для перевозки экскурсий и рядовых магаданцев, желавших отдохнуть в живописных окрестностях Магадана.
: ''Козлов А.
* Из воспоминаний Б. Казакова, изучавшего историю стекольного завода. Вот что пишет этот исследователь:
: «Задержка в пути всегда раздражает водителя и пассажира. Однако одну из таких оба воспринимали, можно сказать, с теплотой. Это когда опускался шлагбаум при прохождении поезда железной дороги Магадан-Палатка. Она же пролегала и, считай, под окнами у дома ИТР. Редкий его обыватель не подходил к окну
: ''Цитируется по книге П. Засухина Мост между временами''
* На память о железнодорожном прошлом в Магадане остались 1-и, 2-й и 3-й Железнодорожные переулки, Железнодорожная улица, а также остановка, под названием Водокачка
* По мнению И.
: «Управление дороги подчинялось начальнику Колымснаба, но с апреля 1953
: ''Лукин И.
== Литература ==
* Широков А.
* Дальстрой и Севвостлаг НКВД СССР в цифрах и документах: В 2-х ч. Ч. 2 (1941—1945)
* Лукин И.
* Козлов А.
* Бацаев И.
* Бацаев И.
* А.
* Д. Райзман Железнодорожный Магадан // Спутник авиапассажира №
* Узкая колея // Засухин П.
* Плыли по Колыме паровозы : [из истории стр-ва узкоколейн. ж. д. на Колыме в середине 1930-40-х гг. : по публ. в газ.
* Первый паровоз назывался
== Ссылки ==
Строка 60:
* [http://www.kolyma.ru/index.php?newsid=868 История магаданской узкоколейки. В Магадане была железная дорога]
* [http://magadan-uzd.narod.ru/ Магаданский железнодорожник]
* [http://photo.ukamo.org/?page_id=1093 Железные дороги Магаданской области (сайт «Моя Родина
* [http://www.kolyma.ru/magadan/index.php?newsid=47 Он строил
== См. также ==
|