Железные дороги Дальстроя: различия между версиями

м
Нет описания правки
м
== Перечень железных дорог ==
* Лесовозные железные дороги [[Магадан|Магадана]]а (по долинам рек Магаданка и Каменушка)
* Железная дорога Магадан  — [[Палатка (Магаданская область)|Палатка]]
* Железная дорога Усть-Таскан  — [[Эльген (посёлок)|Эльген]]  — [[Таскан (село)|Таскан]]
* [[Ола|Ольская]] прибрежная ЖД-линия оборонного назначения, предназначавшаяся для подвоза боеприпасов к береговой батарее
* Технологическая узкоколейная ЖД в окрестностях посёлка [[Аркагала]], предназначавшаяся для доставки на электростанцию угля с шахт
* Технологические узкоколейные ЖД на рудниках Бутугычаг и Иультинский
* Технологические узкоколейные ЖД на приисках Большевик и Верхний Ат-Урях
* Узкоколейная железная дорога [[Беринговский]]  — Нагорный, соединявшая шахту в посёлке Нагорный с морским портом в посёлке Беринговский
* Узкоколейная железная дорога [[Зырянка (Якутия)|Зырянка]] - — [[Угольное (Якутия)|Угольное]]
 
== Лесовозные железные дороги ==
Необходимость постройки местных лесовозных дорог была продиктована острой нехваткой строительных материалов и топлива для строящегося города.
Первая линия (по долине реки [[Магаданка|Магаданки]]) была построена уже в 1932 году, общая длина её составляла около 16-ти километров, ширина колеи  — 750  мм. В течение 1930-х годов к основной линии было пристроено ответвление вдоль долины реки Каменушки, протяжённостью около 9  км.
 
== Железная дорога Магадан  — Палатка ==
[[FileФайл:Насыпь узкоколейки.jpg|thumb|Насыпь узкоколейной ЖД Магадан-Палатка]]
1 января 1940 года был подписан приказ о строительстве узкоколейной дороги Магадан—Палатка, уже весной того же года началось строительство. Первый участок был сдан в эксплуатацию в 1941 году, а к 1950 году строительство было полностью закончено. Общая протяжённость дороги составляла чуть более 90  км, ширина колеи  — 750  мм. Начальным пунктом был Магаданский порт, в качестве начального пригородного участка новой дороги использовалась лесовозная узкоколейка по реке Каменушка (примерно до нас. пункта Инвалидный), далее дорога поворачивала на восток, к [[Колымская трасса|Колымской трассе]], и шла вдоль неё до поста 51-й км. После этого трасса железной дороги пролегала по долине реки [[Уптар (приток Хасына)|Уптар]] до посёлка Сплавная, затем, по долине реки [[Хасын (река)|Хасын]] продолжалась до посёлка Палатка, заканчиваясь в микрорайоне Новая Палатка, где стоял поворотный круг для паровозов.
Железная дорога использовалась для снабжения северных районов со складов «Колымснаб» в [[Магаданский морской торговый порт|Магаданском порту]], в обратном направлении перевозился строительный лес и дрова с лесоразработок долины Хасына, а также уголь с [[Хасынское угольное месторождение|Хасынского месторождения]].
 
Подвижный состав железной дороги Магадан-Палатка состоял из 21 паровоза и 320 вагонов. Вдоль дороги располагалось семь железнодорожных станций: [[Магадан]], [[Уптар]], Мыс Пограничный (Сплавная), Лесная, [[Кадыкчан (приток Хасына)|Красавица]], [[Хасын (Хасынский район)|Хасын]], [[Палатка (Магаданская область)|Палатка]] и четыре разъезда: 12-й км, [[Дукча]], Водяной, Хабля. Управление дороги размещалось к 50-му году в [[Уптар|Уптаре]]е.
 
В 1956 году узкоколейка была признана нерентабельной и движение поездов по ней прекратилось. Окончательно дорогу разобрали к концу 50-х.
 
* В предвоенные годы лесовозная дорога использовалась и для вывоза отдыхающих на природу. В выходные дни один из паровозов с составом платформ предоставляли городским организациям для перевозки экскурсий и рядовых магаданцев, желавших отдохнуть в живописных окрестностях Магадана.
: ''Козлов А.  Г.  Магадан: возникновение, становление и развитие административного центра Дальстроя (1929—1945)''
 
* Из воспоминаний Б. Казакова, изучавшего историю стекольного завода. Вот что пишет этот исследователь:
: «Задержка в пути всегда раздражает водителя и пассажира. Однако одну из таких оба воспринимали, можно сказать, с теплотой. Это когда опускался шлагбаум при прохождении поезда железной дороги Магадан-Палатка. Она же пролегала и, считай, под окнами у дома ИТР. Редкий его обыватель не подходил к окну , чтобы полюбоваться составом, подходящим к станции Красавица. А у 47-го км машины замедляли ход, чтобы полюбоваться маневровыми паровозами  — там было депо. А как же иначе, кто из прибывших в свое время на Колыму, миновав сибирские дали, к берегам Тихого океана добирался не поездом? От этой железной дороги, хоть и казалась она игрушечной, на всех веяло материком, который был так далеко!»
: ''Цитируется по книге П. Засухина Мост между временами''
 
* На память о железнодорожном прошлом в Магадане остались 1-и, 2-й и 3-й Железнодорожные переулки, Железнодорожная улица, а также остановка, под названием Водокачка
 
* По мнению И.  И.  Лукина, одного из первостроителей Северо-Востока, почётного гражданина Магадана, железная дорога Магадан-Палатка была искусственно доведена до состояния нерентабельности, вот что он пишет в своей книге:
: «Управление дороги подчинялось начальнику Колымснаба, но с апреля 1953  г. дорога была передана в подчинение управления автотранспорта. Руководители этого подразделения, как показало время, не были заинтересованы в развитии узкоколейки и практически ничем не помогали коллективу дорожников, взяв негласный курс на ликвидацию узкоколейки. Этому способствовала и частая сменяемость руководства дороги. ... В итоге с 1952  г. дорога обеспечивала только односторонний грузопоток: Магадан  Палатка...Палатка… Теперь уже можно было говорить и о нерентабельности магистрали, чем не преминули воспользоваться руководители управления автотранспорта С.  С.  Толкачев, а затем и А.  М.  Рыхлицкий. Они неоднократно ставили вопрос перед начальником Дальстроя о ликвидации дороги. Для них дорога была чужой, требовала внимания, оперативного решения многих вопросов, связанных с ее работой. Только нежелание заниматься железной дорогой привело к ликвидации конкурентного транспорта.»
: ''Лукин И.  И.  Первостроители: Из истории стр-ва на Крайнем Северо-Востоке СССР''
 
 
 
== Литература ==
* Широков А.  И.  Государственная политика на Северо-Востоке России в 1920—1950-х гг.: Опыт и уроки истории / Под ред. Э.  И.  Черняка  — Томск: Изд-во Том. ун-та, 2009; с. 150—153, 271, 373, 380, 398
* Дальстрой и Севвостлаг НКВД СССР в цифрах и документах: В 2-х ч. Ч. 2 (1941—1945)  — Магадан: СВКИИИ ДВО РАН, 2002; с. 44, 88
* Лукин И.  И.  Первостроители: Из истории стр-ва на Крайнем Северо-Востоке СССР.— 2-е изд  — Магадан: Кн. изд-во, 1987; с. 132—137
* Козлов А.  Г.  Магадан: возникновение, становление и развитие административного центра Дальстроя (1929—1945)  — Магадан : СВКНИИ ДВО РАН, 2007: с. 44—45, 73, 152, 138—140
* Бацаев И.  Д.  Особенности промышленного освоения Северо-Востока России в период массовых политических репрессий (1932—1953). Дальстрой  — Магадан: СВКНИИ ДВО РАН, 2002; с. 41—42, 139, 205
* Бацаев И.  Д.  Очерки истории Магаданской области (начало 20-х - — середина 60-х гг. XX  в.) / И.  Д.  Бадаев ; [отв. ред. А.  И.  Лебединцев]  — Магадан : СВКНИИ ДВО РАН, 2007; с. 3—4
* А.  С.  Навасардов Строительство, проектирование и изыскание железных дорог на территории Северо-Востока СССР в 1939—1940  гг. // Колымский Гуманитарный альманах. Вып. 3  — Магадан: Кордис, 2008
* Д. Райзман Железнодорожный Магадан // Спутник авиапассажира №  6(15), 2007
* Узкая колея // Засухин П.  А.  Мост между временами  — Магадан: Новая полиграфия, 2012
* Плыли по Колыме паровозы : [из истории стр-ва узкоколейн. ж. д. на Колыме в середине 1930-40-х гг. : по публ. в газ. "«Советская Колыма"» за 1938, 1939, 1940  гг., арх. материалам] / А. Навасардов // Магаданская правда. - — 2013. - — 18 янв. - — С. 18
* Первый паровоз назывался "«Красный таежник"» : [история ж. д. в Магадан. обл.] / И. Нефедова // Магаданская правда. - — 2009. - — 18 дек. - — С. 10
 
== Ссылки ==
* [http://www.kolyma.ru/index.php?newsid=868 История магаданской узкоколейки. В Магадане была железная дорога]
* [http://magadan-uzd.narod.ru/ Магаданский железнодорожник]
* [http://photo.ukamo.org/?page_id=1093 Железные дороги Магаданской области (сайт «Моя Родина  — Магадан»)]
* [http://www.kolyma.ru/magadan/index.php?newsid=47 Он строил "«узкоколейку"». Железная дорога в Магадане]
 
== См. также ==