Катастрофа Ил-14 под Сталинградом (1959): различия между версиями

Ил-14П с заводским номером 146000701 и серийным 07-01 был выпущен заводом «[[Знамя Труда (машиностроительный завод)|Знамя Труда]]» ([[Москва]]) [[28 июня]] [[1956 год в авиации|1956 года]], ипосле чего продан [[Главное управление гражданского воздушного флота при СМ СССР|Главному управлению гражданского воздушного флота]]. Авиалайнер получил [[Регистрация воздушных судов|бортовой номер]] СССР-Л1863 и был направлен в 107-й (Бакинский) авиаотряд Азербайджанского территориального управления гражданского воздушного флота. В 1959 году, в связи с перерегистрацией, бортовой номер сменился на CCCP-41863. НаВсего на момент катастрофы самолёт имел наработку {{число|3922}} лётных часа<ref>{{cite web|url=http://russianplanes.net/reginfo/40791|title=Ильюшин Ил-14П CCCP-41863 а/к Аэрофлот — МГА СССР — карточка борта|publisher=russianplanes.net|lang=ru|accessdate=2014-09-13}}</ref>.

Самолёт выполнял пассажирский рейс 205 из [[Москва|Москвы]] в [[Баку]] с промежуточными посадками в [[Воронеж]]е и [[Волгоград|Сталинграде]]. В 23:30 [[17 января]] он вылетел из [[Внуково (аэропорт)|аэропорта Внуково]] (Москва) и через полтора часа в 01:00 [[18 января]] совершил посадку в [[Воронеж (аэропорт)|аэропорту Чертовицкое]] (Воронеж). Здесь стоянка заняла 45 минут, после чего с 5 членами экипажа и 20 пассажирами на борту авиалайнер вылетел в Сталинград. Во время полёта в 02:07 экипаж получил [[прогноз погоды]] в [[Гумрак (аэропорт)|аэропорту Гумрак]] (Сталинград), согласно которому над аэропортом стояла сплошная [[слоисто-дождевые облака|слоисто-дождевая]] и [[разорвано-дождевые облака|разорвано-дождевая]] облачность с нижней границей 250 метров, [[Снегопад|шёл снег]], а видимость составляла 2 километра. В 02:25 борт 41863 вошёл в зону Сталинградского диспетчерского центра, находясь при этом над облаками. В 03:07 с самолёта доложили о входе в воздушную зону аэропорта на эшелоне 2400 метров между слоями облаков, после чего запросили подход и условия посадки. В ответ было дано разрешение выполнять подход на высоте 1200 метров и условия посадки. АэропортСтоит отметить, что аэропорт Гумрак имел систему посадки (ОСП) только с восточной стороны на посадочном курсе 243°. Однако в тот день дул восточно-северо-восточный ветер (60°), который для посадочного курса 243° являлся попутным, из-за чего посадка с восточной стороны становилась невозможной. В таких условиях экипаж должен был, следуя по прямоугольному маршруту и пробив облачность, снизиться до высоты 150 метров с выходом на курс 243°, после чего, выполнив четвёртый разворот и пройдя [[ДПРМ]] ис [[БПРМ]], выполнить визуальный [[заход на посадку]] курсомпо курсу 63° на полосу 24 левым кругом<ref name="AirDisaster.ru">{{cite web|url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=796|title=Катастрофа Ил-14П Азербайджанского управления ГВФ близ Сталинграда (борт СССР-41863), 18 января 1959 года.|publisher=AirDisaster.ru|lang=ru|accessdate=2014-09-13}}</ref>.

Когда экипаж доложил о занятии высоты 1200 метров, то диспетчер дал разрешение занимать высоту 900 метров, на что с самолёта доложили: ''Сию визуально''. Вскоре было дано разрешение на занятие высоты 400 метров, выполнение которого экипаж также подтвердил. На запрос диспетчера о наблюдении торца полосы полученбыл дан отрицательный ответ. Далее с борта 41863 было доложено о прохождении ДПРМ на высоте 400 метров курсомпо курсу 153° и следовании ко второму развороту. ПоследовательноТакже последовательно экипаж докладывал о прохождении второго, третьего и четвёртого разворотов на высоте 400 метров. После получения доклада о выполнении четвёртого разворота руководитель полётов запросил о возможности визуального полёта, на что получилбыл дан утвердительный ответ. ПослеНо после этого связь с самолётом пропала. О прохождении ДПРМ также не было доложено. В 03:33 летящий по курсу 315° с правым креном 15—20° и тангажом 9—12° Ил-14 на скорости около 300 км/ч врезался в заснеженное поле в 4025 метрах от ДПРМ и примерно в 5000 метрах от торца полосы 24. Первой в землю врезалась правая плоскость, которая от удара разрушилась, после чего авиалайнер перевернулся, егопри этом оторвало хвостовую часть оторвало. Обломки разбросало на протяжении 300—350 метров, пожара при этом не возникло, однако все 25 человек на борту погибли<ref name="AirDisaster.ru" />. ЭтоПо имеющимся данным, это крупнейшая авиакатастрофа на территории [[Волгоградская область|Сталинградской (ныне — Волгоградской) области]]<ref>{{cite web|url=http://www.baaa-acro.com/advanced-search-result/?type=crash&display=entry&year_post=0&continent=0&country=209354&zone=211755&pavillon=0&aircraft=0&operator=0&cause=0&et_searchform_submit=et_search_proccess|title=B3A Aircraft Accidents Archives|lang=en|accessdate=2014-09-13}}</ref>.

СУже с самого начала расследованиябыл отмечен странный характер катастрофы: выполняя визуальный полёт, самолёт между четвёртым разворотом и ДПРМ начал сильно уклоняться вправо, словно экипаж им не управлял. В это время стояла сплошная слоисто-дождевая и разорвано-дождевая облачность высотой 163 метра, дымка, а видимость достигала 4 километров, то есть погодные условия при имеющейся подготовке экипажа не могли привести к катастрофе. УстановленоТакже было установлено, что на самолёт было продано 19 билетов, но на борту находился и один безбилетный пассажир. Помимо этого, одной из пассажирок, которая следовала из Баку в Москву, в аэропорт Сталинграда была отправлена телеграмма с подозрительным текстом: ''В Москве все здоровы, считаю целесообразным вернуться поездом''. На основании этого рассматривалась версия о нападении на экипаж. Однако найденный на месте катастрофы пистолет командира имелбыл полныйобнаружен боекомплектс полным боекомплектом. Изучение обломков при этом показало, что двигатели в момент удара о землю работали, а самолёт был управляем<ref name="AirDisaster.ru" />.

ПриКогда изучениибыло теланачато командираизучение Мандрыкинател членов экипажа, то на левом бедре командира Мандрыкина была найдена круглая рана глубиной 5 сантиметров, имеющая ожог по краям. Судмедэкспертиза поначалу сделала вывод, что рана появилась в результате поражения электрическим током, хотя и не смогла определить, нанесенабыла рана нанесена до смерти или после. Однако более тщательный осмотр обломков авиалайнера позволил обнаружить пять круглых пробоин диаметром 10 и 35 миллиметров, которые располагались в обшивке и перегородке пилотской кабины, а также в левом щитке центрального пульта управления моторами. Комиссией было отмечено, что в период с 3 до 5 часов утра в районе посёлка [[Гумрак (Волгоград)|Гумрак]], что находился вблизи места катастрофы, одна из воинских частей проводила стрельбы. Помимо этого, в течение последующих трёх месяцев от командиров экипажей различных самолётов поступило около десятка рапортов, что при выполнении захода на посадку с западной стороны на участке от четвёртого разворота до ДПРМ, когда самолёты пролетали над военным полигоном, то в опасной близости от них наблюдались [[Трассирующий снаряд|трассирующие очереди]] и разрывы боеприпасов. Тогда в апреле была проведена [[эксгумация]] тела командира экипажа Мандрыкина, при повторном осмотре которого в левом бедре в районе зоны ожога были найдены мелкие металлические осколки, иа также цилиндрическая металлическая деталь размером 11×5 миллиметров. Таким образом, вывод, что рана была получена из-за поражения электрическим током, оказался отвергнут<ref name="AirDisaster.ru" />.

Комиссия приняла решение провести экспертизу, которая бы доказала, что обнаруженные в теле командира металлические объекты оказались пулей, которая была выпущена из огнестрельного оружия. На основании этих данных можно было ходатайствовать перед [[Министерство обороны СССР|Министерством обороны]], чтобы военный полигон в районе прямоугольного маршрута захода на посадку с курсом 243° был закрыт, так как на нём регулярно и днём, и ночью проводили стрельбы из [[Автоматическая винтовка|пулеметно-винтовочного]] и [[Артиллерийское орудие|артиллерийского]] оружия, в результате которых создавалась явная угроза пролетающимцелостности пролетающих над полигоном авиалайнеров. Однако никакого окончательного вывода комиссия так и не сделала, тем самым официально не установив причину катастрофы<ref name="AirDisaster.ru" />.