Столкновение над Лас-Вегасом: различия между версиями

'''Столкновение над Лас-Вегасом''' — [[авиационная катастрофа]], произошедшая утром в понедельник [[21 апреля]] [[1958 год в авиации|1958 года]] в небе в районе [[Лас-Вегас]]а. Пассажирский самолёт [[Douglas DC-7]] авиакомпании [[United Airlines|United Air Lines]] следовал из [[Лос-Анджелес]]а в [[Денвер]]., когда Спустяспустя час с момента вылета, пролетая близ Лас-Вегаса, он, припосреди отличнойясного видимости, практическинеба лоб в лоб столкнулся с истребителем [[North American F-100 Super Sabre|F-100F Super Sabre]] [[Военно-воздушные силы США|американских ВВС]]. В результате столкновения оба самолёта потеряли управление и рухнули на землю, при этом погибли 49 человек.

Douglas DC-7. с [[Регистрация воздушных судов|регистрационныйрегистрационным номерномером]] N6328C (заводской — 45142, серийный — 745) был выпущен в [[1956 год в авиации|1956 году]]. [[12 декабря]] авиалайнерАвиалайнер передали заказчику — американской авиакомпании United Air Lines (UAL), в которую он, по имеющимся данным, поступил [[12 декабря]] и далигде получил также имя ''Mainliner [[Сан-Франциско|San Francisco]]''<ref>{{cite web|url=http://rzjets.net/aircraft/?reg=203153|title=rzjets|lang=en|accessdate=2015-05-24}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.planelogger.com/Aircraft/View?registration=N6328C&DeliveryDate=12.12.56|title=Registration Details For N6328C (United Airlines) DC-7|publisher=PlaneLogger|lang=en|accessdate=2015-05-24}}</ref>.

В тот день он выполнял регулярный пассажирский рейс UA-736 (UAL 736) по маршруту [[Лос-Анджелес]] — [[Денвер]] — [[Канзас-Сити (Миссури)|Канзас-Сити]] — [[Вашингтон (округ Колумбия)|Вашингтон]] — [[Нью-Йорк]]. Согласно плану, полёт на первом этапе проходитдолжен был проходить на [[Эшелон (авиация)|эшелоне]] {{convert|21000|ft}} сперва по [[Воздушный коридор|воздушному коридору]] «Виктор 16» до [[Онтэрио (Калифорния)|Онтэрио]], а далее по коридору «Виктор 8» до Денвера. Погодные условия на маршруте ожидались хорошими{{sfn|ICAO Circular|p=121}}<ref name="351 F2d 354">{{cite web|url=http://openjurist.org/351/f2d/354|title=351 F. 2d 354 - United States v. Sommers|date=1965-09-30|lang=en|accessdate=2015-05-23}}</ref>.

Пилотировал его экипаж, вимеющий составеследующий состав<ref name="ЛА">{{cite news|url=http://latimesblogs.latimes.com/thedailymirror/files/1958_0422_crash.JPG|title=L.A. Airliner, Jet Collide; 49 Killed|date=1958-04-22|publisher=[[Los Angeles Times]]|pages=1|lang=en|accessdate=2015-05-24}}</ref>:

Около 07:45 с полосы 4 [[Неллис (авиабаза)|авиабазы Неллис]], что неподалёку от [[Лас-Вегас]]а, взлетел двухместный истребитель [[North American F-100 Super Sabre|F-100F Super Sabre]] с [[Регистрация воздушных судов|бортовойбортовым номерномером]] 56-3755 (позывные — ''755''), который выполнял учебный полёт по отработке пилотирования по приборам{{sfn|ICAO Circular|p=121}}<ref name="ЛБ" />. В его кабине находились два лётчика<ref name="ЛА" />:

В 08:11 с рейса 736 доложили о прохождении {{нп4|Даггетт (Калифорния)|Даггетта||Daggett, California}} на крейсерской высоте {{convert|21000|ft}} и что рассчитывают пройти радиомаяк [[Лас-Вегас]] в 08:31. Авиалайнер в это время в соответствиисоответствие с планом следовал на эшелоне {{convert|21000|ft}} по коридору «Виктор 8»{{sfn|ICAO Circular|p=121}}.

Через двенадцать минут, в 08:23 экипаж истребителя связался с диспетчером в Неллисе и доложил: ''вхожу в KRAM<ref group="*">Местная коммерческая радиостанция</ref>''. Далее лётчики запросили назначить им высоту для выполнения полёта по приборам с использованием сигнала от станции KRAM, на что диспетчер назвал {{convert|28000|ft}}, ипотребовав потребовалтакже доложить о достижении. В 08:27 с истребителя доложили о прохождении KRAM, после чего запросили разрешение начать выполнять задание. Диспетчер разрешил выполнять снижение для отработки задания, на что с борта 755 было доложено о начале снижения с {{число|28000}} футов{{sfn|ICAO Circular|p=121}}.

Через пару минут, в 08:30 диспетчеры в радиоцентрах [[Лос-Анджелес]]а, [[Денвер]]а и [[Солт-Лейк-Сити]] услышали аварийное сообщение: ''Юнайтед 736, [[Mayday (сигнал бедствия)|мэйдэй]]. Столкновение в воздухе над Лас-Вегасом'' ({{lang-en|United 736, Mayday, midair collision, over Las Vegas}}). В это же время диспетчер на авиабазе Неллис, иа также лётчики ещё двух самолётов услышали другое аварийное сообщение, в котором чётко слышаласьбыла слышна лишь первая часть: ''[[Mayday (сигнал бедствия)|Мэйдэй, мэйдэй]], это 755'' ({{lang-en|Mayday, Mayday, this is 755}}). Вторую часть разобратьбыло трудно, возможно,разобрать и её могло быть «''У нас пожар''» ({{lang-en|We've had a flameout}}), либо «''Мы спасаемся''» ({{lang-en|We're bailing out}}){{sfn|ICAO Circular|p=121}}.

ИсследованиеКак было определено из исследования обломков и опроспоказаний очевидцев показали, что рейс 736 следовал на заданном эшелоне {{convert|21000|ft}} и на удалении ¾—1 миля правее коридора «Виктор 8»., когда посреди ясного неба Припри видимости более 35 миль, примерно в 9 милях юго-западнее радиомаяка Лас-Вегаса, произошло столкновение. Вероятно, лётчики истребителя в последний момент увидели авиалайнер и попытались уклониться от столкновения поворотом влево, но из-за малого расстояния это им не удалось. «Супер Сэйбр» промчался перед самым носом «Дугласа» слева направо, после чего произошло столкновение правыми плоскостями. Потеряв управление, оба самолёта рухнули на землю, при этом все находящиеся в них 49 человек погибли{{sfn|ICAO Circular|p=121}}<ref name="351 F2d 354" />.

Согласно показаниям очевидцев, перед столкновением самолёты следовали встречно-пересекающимися курсами: DC-7 — на северо-восток: F-100 — на юг, либо юго-восток. Основная часть обломков «Дугласа» была обнаружена на удалении {{convert|2.6|mi}} на северо-восток от предполагаемого места столкновения. Первый удар о землю произошёл почти без крена, но с высокой вертикальной скоростью, разлёта обломковобломки преимущественнобыли направленпреимущественно вдоль направления на 160°. Перед ударомпадением она землю самолёт разрушился в воздухе на несколько частей, на что указывали и очевидцы, но как показала экспертиза, это произошло из-за колоссальных аэродинамических нагрузокперегрузок, появившихся при паденииснижении с высокой скоростью после столкновения. Никаких признаков, что конструкция лайнера начала разрушаться ещё до столкновения, следователи не обнаружили. На удалении {{convert|5.4|mi}} к юго-юго-западу от места падения авиалайнера были обнаружены обломки истребителя, который, вероятно, так же как и пассажирский самолёт рухнул примерно в горизонтальном положении и с высокой вертикальной скоростью, в результате чего полностью разрушился и сгорел. Не было найдено никаких признаков того, чточтобы военный самолёт начал разрушаться до столкновения{{sfn|ICAO Circular|p=122}}.

Обнаруженные обломки самолётов доставили для исследования на [[Неллис (авиабаза)|авиабазу Неллис]]. НаУже на стадии сбора обломков было обнаружено, что правые плоскости обоих самолётов, иа также правый горизонтальный стабилизатор F-100 находились на удалении от остальных обломков и отделились ещё в воздухе. Экспертиза подтвердила догадку, что они отделились в момент столкновения. После восстановления конструкций было определено, что первый удар произошёл правыми плоскостями: секцией 574 крыла «Дугласа» (внешняя консоль, близ двигателя {{число|№|4}}) и точкой правого крыла «Сэйбра» на удалении {{convert|132|in}} от осевой лини самолёта. Оба крыла разрубили друг друга, причём у пассажирского самолёта линия разлома проходила под углом 34° по направлению от фюзеляжа, тогда как у военного наоборот — под 12° к фюзеляжу. Продолжая двигаться относительно друг друга, самолёты вновь столкнулись, но на сей раз истребитель врезался в правое крыло авиалайнера правым стабилизатором, в результате чего последний также отделился. Принимая, что более крупный DC-7 в этот момент следовал в горизонтальном полёте, было определено, что F-100 в момент столкновения находился в вертикальном крене, либо близко к этому, и со слегка опущенным (примерно на 12°) носом, значитто есть кто-то из его лётчиков попытался уклониться от столкновения, но не успел из-за дефицита времени{{sfn|ICAO Circular|p=122}}{{sfn|ICAO Circular|p=123}}.

Исходя из оценки, сделанной на основе характера разрушений крыльев, рейс 736 в момент столкновения следовал курсомпо курсу 23° на скорости 312 узлов, а 755-й — курсомпо курсу 145° на скорости 444 узла. Таким образом, столкновение самолётов произошло под углом 122° и с суммарной скоростью примерно 665 узлов, а сам процесс столкновения истребителя с авиалайнером сперва крылом, а затем хвостовым оперением,оперение занял около сотой доли секунды. Судя по курсу полёта, F-100 находился к востоку от объекта KRAM{{sfn|ICAO Circular|p=122}}{{sfn|ICAO Circular|p=123}}.

Согласно векторной диаграмме, лётчики «Сэйбра» моглидолжны были видеть приближающийся «Дуглас» под углом 24° справа относительно их курса полёта (примерно на «1 час») и на уровне глаз. Но имздесь могла помешать конструкция фонаря кабины, на котором имелось металлическое кольцо, что могло закрыть авиалайнер при расстоянии более мили, либо значительно мешать его увидеть при расстоянии от полумили. Пилоты «Дугласа», в свою очередь, могли видеть «Сэйбр» на 34° левее относительно их курса полёта (примерно на «11 часов») и на 5° выше горизонта. Командир самолёта мог увидеть истребитель периферическимпериферийным зрением через боковое окно, но для этого ему надо было сместить голову на 2—3 дюйма (5—7 см) левее, так как иначе ему мешала стойка. Второй пилот мог видеть «Сэйбр» через лобовое окно со стороны командира, то есть ему надо было повернуть голову влево. Бортинженер со своего рабочего места встречный самолёт видеть не мог{{sfn|ICAO Circular|p=123}}{{sfn|ICAO Circular|p=124}}.

Оба самолёта выполняли визуальный полёт по утверждённым планам в воздушном пространстве, открытом, как для военной, так и для гражданской авиации. Хотя небо было относительно ясным, а видимость практически неограниченной, столкновение произошло при неблагоприятном стечении обстоятельств:, когда из-за конструкции кабин экипажи не успели заметить друг друга, что в сочетании с высокими скоростями полёта, и как следствие, высокой скорости сближения, не позволило избежать столкновения. Доля вины в катастрофе лежитбыла и на {{нп4|Управление гражданской аэронавтики США|Управлении гражданской аэронавтики||Civil Aeronautics Administration (United States)}}, которое, несмотря на череду громких авиакатастроф с середины 1950-х годов (например, [[столкновение над Большим каньоном]], в результате которой погибли 128 человек), и на появление новых, более быстрых самолётов, до сих пор не разработало правила выполненияпо выполнению полётов, которые бы отвечали нынешним реалиям, когда пилотам было уже трудно выполнять визуальное расхождение{{sfn|ICAO Circular|p=125}}{{sfn|ICAO Circular|p=126}}. ОК тому же о том, что учебные полёты военной авиации с авиабазы Неллис выполняются в районе воздушного коридора «Виктор 8», по которому следовала гражданская авиация, было известно уже достаточно давно и даже имели место несколько инцидентов с опасным сближением, но никаких мер по предотвращению подобных случаев не предпринималось{{sfn|ICAO Circular|p=127}}.