Журавский, Дмитрий Иванович: различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
м Возвращение данных с Викиданных |
шаблон |
||
Строка 5:
| Ширина = 287px
| Дата рождения = 29.12.1821 (17.12)
| Место рождения = {{МР|Белый Колодезь|в
| Дата смерти = 30.11.1891 (18.11)
| Место смерти = {{МС|Санкт-Петербург}}, [[Российская империя]]
| Гражданство = {{
| Научная сфера = [[механика]], [[строительство]]
| Место работы =
| Альма-матер = [[Институт Корпуса инженеров путей сообщения]]
| Научный руководитель = [[Остроградский, Михаил Васильевич|М.
| Знаменитые ученики =
| Известен как = Строитель [[Веребьинский мост|Веребьинского моста]]
}}
'''Жура́вский, Дми́трий Ива́нович''' ({{СС2|29|декабря|1821|17}}, село [[Белый Колодезь (Золотухинский район)|Белый Колодезь]]
== Биография ==
Строка 34:
Наиболее крупные железнодорожные мосты на трассе Николаевской железной дороги были спроектированы и построены под руководством Журавского. По окончании этих работ ему было поручено подготовить проекты новых мостов, что заняло несколько лет<ref name="ESBE"/>.
Д. И. Журавскому была поручена и постройка полуверстового [[Веребьинский мост|Веребьинского моста]]. В 1851 году этот особо сложный проект был успешно воплощён в решётчатой конструкции, состоящей из 9 пролётов по 54 м; для которых Журавским было найдено оптимальное отношение крайнего и среднего пролетов неразрезной фермы. Позднее была проверена и признана правильность его расчётов и неоспоримость его приоритета; данные доказательства были подкреплены трудами [[Франция|французского]] инженера [[Бресс|Ж.
Успешное окончание строительства Веребьинского моста послужило началом пути учёного и прославило Журавского как мостостроителя<ref name="ESBE"/>. Теория расчёта мостовых ферм, основы которой Журавский изложил в статьях, опубликованных в «Журнале Главного управления путей сообщения и публичных зданий», а также в работе '''«О мостах раскосной системы Гау»'''{{sfn|Журавский|1855}}{{sfn|Журавский|1856}}, стала выдающимся вкладом в строительную науку. Сочинение «О мостах раскосной системы Гау»{{sfn|Журавский|1855}}{{sfn|Журавский|1856}}, над которым Журавский работал около десяти лет, было в 1854 году представлено на конкурс, проводимый [[Петербургская академия наук|Петербургской академией наук]]; в 1855 году академия удостоила автора этого сочинения большой [[Демидовская премия|Демидовской премии]]{{sfn|Боголюбов|1983|с=187}}{{sfn|История механики в России|1987|с=189—190}}.
Строка 65:
Научные труды Д. И. Журавского посвящены [[строительная механика|строительной механике]] и применению математических методов к [[строительство|строительному делу]]{{sfn|Боголюбов|1983|с=187}}. Его работы в области строительной механики носили основополагающий характер{{sfn|История механики в России|1987|с=172}}. Применяя на практике разработанные им теории, Журавский стал одним из основоположников научного подхода к строительству [[мост]]ов.
Видным вкладом в теорию [[сопротивление материалов|сопротивления материалов]] стал проведённый Д. И. Журавским анализ действия [[касательное механическое напряжение|касательных напряжений]] в [[балка (техника)|балке]] при её [[изгиб (механика)|изгибе]], в результате чего он, в частности, вывел формулу для определения этих напряжений, которая и по сей день носит его имя (''формула Журавского''){{sfn|Моисеев|1961|с=366}}. В ходе проектирования железнодорожных мостов Журавский обнаружил, что касательные напряжения, возникающие в деревянных балках прямоугольного сечения, достаточно велики{{sfn|История механики в России|1987|с=189—190}}. Согласно Журавскому, существование в стенках изгибаемых балок косых усилий, направленных под углом к продольной оси балки, способно при недостаточной устойчивости привести к выпучиванию стенки балки{{sfn|Боголюбов|1983|с=187}}; поэтому детальный анализ действия касательных напряжений в изогнутой балке оказывается весьма важным. Постепенно усложняя случаи закрепления и нагружения [[консольная балка|консоли]], затем — балки на двух опорах, Журавский вывел формулы для расчёта касательных напряжений в различных сечениях балки. Метод Журавского, высоко оценённый [[Сен-Венан, Адемар Жан-Клод Барре де|А.
Журавским впервые был разработан эффективный метод расчёта многорешётчатых деревянных ферм с железными тяжами (так называемых [[ферма Гау|ферм Гау]]), успешно применённый им при проектировании мостов через реки [[Веребья (река)|Веребью]], [[Волга|Волгу]], [[Волхов]] [[Волхов]] и др.{{sfn|Боголюбов|1983|с=187}} Благодаря этим исследованиям появилась возможность сооружать и безотказно эксплуатировать раскосные фермы пролётом до 60
Опираясь на теорию Журавского, [[Кербедз, Станислав Валерианович|С. В. Кербедз]] разработал в 1852—1853 гг. проекты трёх мостов для [[Петербурго-Варшавская железная дорога|Петербургско-Варшавской железной дороги]] с раскосами переменного сечения (причём конструкции растянутых и сжатых раскосов различались). Железные фермы этих мостов имели такую жёсткость, что не могли испытывать никакого изгиба — ни от собственного веса, ни от поездов, проезжающих по мосту{{sfn|История механики в России|1987|с=190}}.
Строка 78:
Для этого рассмотрим случай плоского [[изгиб (механика)|изгиба]] прямой [[балка (техника)|балки]], материал которой подчиняется [[закон Гука|закону Гука]], и выберем некоторое её поперечное сечение с моментом инерции <math>J_z</math> относительно нейтральной линии. Направим ось <math>Oz</math> вдоль этой линии, а ось <math>Oy</math> — перпендикулярно ей (то есть по направлению поперечной силы <math>Q</math>).
Примем (это правомерно для большинства поперечных сечений), что касательные напряжения <math>\tau</math> равномерно распределены по ширине сечения (то есть они зависят только от расстояния <math>y</math> текущей точки сечения от нейтральной линии){{sfn|Сопротивление материалов|1969|с=230}}. Отсечём прямой <math>y={\rm const}</math>
<center>
:: <math>\tau=\frac{Q\, S_z(y)}{J_z b_y}, \quad\quad S_z(y)=y_c F,</math>
Строка 104:
</center>
'''Пример.'''
<center>
|