Теория размещения производства: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Строка 21:
[[Файл:Изодапаны транспортных издержек и рабочая ориентация промышленности.jpg|thumb|Изодапаны транспортных издержек и рабочая ориентация промышленности]]
[[Файл:Агломерация по Веберу.jpg|thumb|Транспортные пункты и площадь агломерации производств]]
предложенная в работе [[Вебер, Альфред|Альфреда Вебера]] в 1909 году, дополняет модель Лаунхардта минимизацией общих издержек производства, зависящих от местоположения: транспортные издержки; издержки на рабочую силу; издержки на сырье и материалы (агломерация).
Транспортные издержки зависят от веса перевозимых грузов и расстояния перевозки. Промышленное предприятие будет притягиваться к тому месту, в котором имеет место минимальная величина транспортных издержек. Производства с высоким индексом материалоемкости (отношения веса локализованных материалов, т.е. которые можно получить только из уникальных источников, к весу готового продукта) тяготеют к местам производства сырья и материалов, а с небольшим индексом с центру потребления.<ref name=":0" />
Места с низкими расходами на рабочую силу на единицу продукции будут притягивать производства к себе до тех пор пока экономия на рабочих издержках в данном месте будет перекрывать перерасход в транспортных затратах из-за перемещения производства. Приросты транспортных затрат, обусловленные перемещением производства, увеличиваются с удалением от транспортного пункта равномерно в любом направлении удаления. Линии, соединяющие эти пункты одинаковых
Агломерационный эффект за счет экономии на масштабах производства, наличия удобных рынков сбыта, близости вспомогательных отраслей и более дешевой рабочей силы способствует концентрации промышленных предприятий в городских центрах. Эффект дегломерации (резкий рост земельной ренты в перенаселенных центрах, рост цен на землю, повышение уровня зарплаты, рост цен на материалы) противостоит централизации. В тех случаях, когда экономия затрат от агломерации покрывает дополнительные издержки на транспорт и рабочую силу, возрастающие вследствие перемещения промышленности в пункты агломерации, происходит отклонение центров производства от оптимальных пунктов по транспортной и рабочей ориентации. Графически эта задача решается А. Вебером при помощи изодапан (изолиний равных издержек), проводимых вокруг ранее найденных оптимальных пунктов транспортной ориентации. Место, где издержки отклонения для каждого производства не превышают выгоды, получаемой от агломерации, показаны заштрихованной площадью общего сегмента. Другим условием осуществления агломерации в указанном сегменте Вебер называл уровень концентрации производства в этом месте и размер производственной массы (производственная плотность), что позволяет получить достаточную для агломерационной экономии производственную массу.
Агломерируемые производства должны размещаться в заштрихованном сегменте. Выбор точки размещения внутри сегмента осуществляется с учетом транспортного фактора. В более общем случае несколько предприятий образуют не один, а несколько сегментов.<ref name=":0" />
== Примечания ==
| |||