Ford Y-block: различия между версиями

9 байт добавлено ,  6 лет назад
викификация
м (орфография, пунктуация, typos fixed: объемом → объёмом (2) с помощью AWB)
(викификация)
 
== Модификации ==
 
=== 239 ===
 
Изначальный вариант Y-block с рабочим объёмом 239 куб. дюймов (3 917 см³), сменивший базовый легковой Ford flathead (106 л. с.) Устанавливался на легковые автомобили и лёгкие грузовики Ford с 1954 модельного года. Рейтинг мощности — 130 л. с. (bhp).
 
На двигатель устанавливались головки со степенью сжатия 7,2 и впускными клапанами диаметром 1,64 дюйма, а также со степенью сжатия 7,5 и клапанами на 1,78 дюйма в случае использования мотора на пикапах. Электрооборудование - — 6 вольт. Система питания -  — 2-х камерный карбюратор с параллельными дроссельными заслонками.
 
В 1955 мотор был заменен двигателем объёмом 272 кубических дюйма, имевшим новые бензонасос, помпу, масляный насос, распределитель зажигания, втулки распределительного вала и сам распредвал.
=== 272 ===
 
В 1955 году на «Фордах» стала доступна за доплату увеличенная до 272 кубов (4 458 см³) версия Y-block, пользовавшаяся широкой популярностью, ставшая базовым мотором после 1955 года. Рабочий объём 272 куб. дюйма. Рейтинг мощности  — 162 л. с. при использовании 2-х камерного карбюратора с параллельными дроссельными заслонками (1955 год), 173 л. с. (1956 год), 180 л. с. (1957). Увеличение мощности достигалось увеличением степени сжатия, увеличенными впускными клапанами и измененными коромыслами, стоявшими на моторах 1956 и 1957-го годов, обеспечивающих больший подъём клапана. В случае использования 4-х камерного кабюратора - — 182 л. с. в 1955, для других годов данных нет. Электрооборудование - — 6 вольт до 1956 года, после - — 12 вольт.
 
На двигатель устанавливались головки со степенью сжатия от 7,6 до 8,6 и впускными клапанами диаметром от 1,78 до 1,92 дюйма.
 
С 1958 года мотор совместно с версией объёмом 292 кубических дюйма стал также выпускаться в Бразилии для установки на бразильские грузовики Ford F-серии до 1977 года, а также на бразильских Galaxie 500 c 1967 года.
 
=== 292 / Thunderbird V8 ===
== Особенности и недостатки ==
 
Для всех моторов семейства Y-block был характерен общий конструктивный дефект — недостаточная подача смазочного масла к осям коромысел клапанного механизма, вызывающий их ускоренный износ. Это было связано с тем, что через смазочную магистраль масло подавалось в первую очередь к коренным подшипникам коленчатого вала, затем — к подшипникам распределительного вала, и лишь после этого — к осям коромысел. Причём сечение использовавшегося для этого масляного канала было недостаточным, а при используемых в то время смазочных материалах он быстро забивался шлаком, если владелец пренебрегал рекомендованными изготовителем сроками замены масла или совершал поездки лишь на короткие расстояния. В результате масло переставало поступать к оси коромысел, а без смазки этот узел очень быстро выходил из строя. Некоторые владельцы переделывали систему смазки этих двигателей таким образом, чтобы масло подавалось к осям коромысел непосредственно от масляного насоса через проложенные снаружи двигателя медные трубки. Мотор также страдал от перегревов вызванных конструкцией головок блока и расположенных рядом выпускных клапанов 2-го и 3-го, а также 6-го и 7-го цилиндров.
 
В остальном двигатель был вполне на уровне своего времени, а в 1955-57 годах явно опережал аналогичные моторы «Шевроле» по рабочему объёму, мощности и крутящему моменту.
Анонимный участник