ЧС6: различия между версиями

8 байт добавлено ,  4 года назад
м
Нет описания правки
(Зав. обозначения типов+малые изм.)
м
|Всего построено = 30
|Система тока = постоянный, 3 кВ
|Осевая формула = {{nobr|2(2<sub>О0</sub>-2<sub>О0</sub>)}}
|Часовая мощность ТЭД = 8 × 1050 кВт
|Скорость часового режима = 115,8 км/ч
|Длительная мощность ТЭД = 8 × 1000 кВт
|Скорость длительного режима = 117,4 км/ч
|Конструкционная скорость = 190 км/ч<br />(эксплуатационная 160 км/ч — эксплуатационная)
}}
'''ЧС6''' ([[Чехословакия|'''Ч'''ехо'''C'''ловацкого]] производства, тип '''6'''; заводские обозначения типа — 50E<sub>1</sub>, 50E<sub>2</sub>) — пассажирский двухсекционный восьмиосный [[электровоз]] [[постоянный ток|постоянного тока]], выпускавшийся чехословацким заводом [[Škoda Works|Шкода]] с [[1979 год в истории железнодорожного транспорта|1979]] по [[1981 год в истории железнодорожного транспорта|1981]] год.
Основными отличиями нового электровоза от своего прародителя (ЧС200) стали:
* Изменение передаточного числа редуктора на 79:38 (2.079 вместо 1,786), что привело к уменьшению максимальной скорости с одновременным увеличением силы тяги;
* Наличие [[Бандаж (техника)|бандажей колёс]];
* Другие токоприёмники (как на [[ЧС2Т|электровозах ЧС2<small><sup>Т</sup></small>]]);
* Отсутствие специальной [[Автоматическая локомотивная сигнализация|локомотивной сигнализации]] АЛСН-200.
Максимальная кратковременная мощность реостатного тормоза — 10000 кВт.
 
[[Файл:ElectricLoco chs6-010.jpg|thumb|left|250px|ЧС6-010 во главе поезда «Сибелиус» ([[Санкт-Петербург]] — [[Хельсинки]]) на [[Финляндский вокзал|Финляндском вокзале]]]]
В 1979 году была выпущена серия из 10 таких локомотивов (заводской тип '''50E<sub>1</sub>'''). В [[1981 год]]у было выпущено ещё 20 электровозов ЧС6, отличавшихся конструкцией отдельных аппаратов, электрическими соединениями между секциями и наличием второго прожектора на крыше (заводской тип '''50E<sub>2</sub>''').
 
Первоначально локомотивы успешно работали в депо [[Локомотивное депо Ленинград-Пассажирский-Московский|Ленинград-Пассажирский-Московский]], однако в дальнейшем часть электровозов ЧС6 передали в депо [[Локомотивное депо Туапсе|Туапсе]], где из-за горного профиля дороги востребованы значительные тяговые усилия. Однако ограничения скорости величиной 40 км/ч на затяжных подъемах обесценили преимущества этих скоростных локомотивов. Так как на ходовых позициях последовательного соединения ЧС6 имеют характерные скорости от 52 км/ч, они не могли выйти на нормальный режим работы и эксплуатировались на соответствующих пониженным скоростям реостатных позициях с невысокой энергетической эффективностью. Выход на параллельное соединение без реостатов (от 115 км/ч) был практически нереален, так как на большинстве участков скорость ограничивалась 75 км/ч, и более 6200 кВт локомотив не реализовывал. Через некоторое время все электровозы ЧС6 были возвращены в [[Санкт-Петербург]], где работают по состоянию на 2015-й год, обслуживая пассажирские линии [[Санкт-Петербург]] — [[Москва]], Санкт-Петербург — Бабаево, Санкт-Петербург — Свирь и др.
 
[[Файл:ElectricLoco chs6-010.jpg|thumb|left|250px|ЧС6-010 во главе поезда «Сибелиус» ([[Санкт-Петербург]] — [[Хельсинки]]) на [[Финляндский вокзал|Финляндском вокзале]]]]
 
== Литература ==
[[Категория:Электровозы на 3000 В постоянного тока|ЧС6]]
[[Категория:Локомотивы, появившиеся в 1979 году|ЧС6]]
[[Категория:Электровозы Škoda|ЧС4ЧС6]]