Кама (лодочный мотор): различия между версиями

Нет описания правки
 
 
'''«Кама»''',  — марка лодочных [[подвесной мотор | подвесных моторов]] производства [[СССР]] с [[1960]] по [[1963]] годы. Выпускались пермским машиностроительным заводом им. Ф.  Э.  Дзержинского" (г. Пермь).
 
== Конструктивные особенности мотора ==
Мотор «Кама» был построен на базе двигателя мотопилы [[Дружба (бензопила)|«Дружба»]]. Конструкция мотора достаточно проста. Одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 94см3, развивавший 3 л.с. был установлен на верхней части дейдвудной трубы. К нижней части дейдвудной трубы крепился одноступенчатый конический редуктор с гребным винтом. Охлаждение двигателя комбинированное: воздушное от штатного вентилятора и орошением цилиндра забортной водой, подаваемой по специальной трубки, под напором, создаваемы гребным винтом.
Мотор не имел упругих элементов подвески, что в сочетании с одноцилиндровым двигателем обуславливало сильную вибрацию лодки. Бензобак отдельный. Топливо подавалось диафрагменным насосом. Управление всасыванием смеси в кривошипную камеру  — [[двухтактный двигатель | поршневое]] (как на мотоциклах), что обуславливало невысокую литровую мощность и затрудненный пуск. Мотор имел автоматическую центробежную разобщительную муфту.
 
== Достоинства и недостатки ==
 
== Хозяйственное значение ==
Мотор «Кама» изначально разрабатывался для леспромхозов, где унификация мотора и мотопил позволяла существенно снизить номенклатуру поставляемых запасных частей. Однако именно по причине такой унификации мотор получился неудачным  — двигатель мотопилы не был расчитанрасcчитан на длительную работу в режиме максимальной мощности. Не спасало и орошение цилиндра водой. Да и мощность мотора для тяжелых лесосплавных лодок явно была недостаточной. Поставлялся мотор и в торговую сеть, однако, даже в те годы спросом не пользовался. Вскоре после освоения производства мотора оно было прекращено.
 
{{Лодочные моторы СССР}}