Катастрофа A330 в Атлантике: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Andreev (обсуждение | вклад) Исправлена ссылка на Youtube в соответсвии с описанием, т.е на репортаж Clobal National (была какая-то юмористическая передача) |
Нет описания правки |
||
Строка 13:
|Погибшие = 228 <small>(все)</small>
|Изображение воздушного судна = PKIERZKOWSKI 070328 FGZCP CDG.jpg
|Название изображения воздушного судна =
|Модель = [[Airbus A330|Airbus A330-203]]
|Авиакомпания = {{
|Пункт вылета = {{
|Пункт назначения = {{
|Рейс = AF447
|Бортовой номер = F-GZCP
Строка 27:
}}
'''Катастрофа A330 в Атлантике''' — тяжёлая [[авиационная катастрофа]], произошедшая [[1 июня]] [[2009 год]]а. Авиалайнер [[Airbus A330|Airbus A330-203]] авиакомпании [[Air France]], выполнявший рейс AF447 по маршруту [[Рио-де-Жанейро]] — [[Париж]], упал в воды [[Атлантический океан|Атлантического океана]] через 2 часа и 11 минут после взлёта. Погибли все находившиеся на его борту 228 человек — 12 членов экипажа и 216 пассажиров.
Это крупнейшая катастрофа в истории авиакомпании Air France.
Строка 38:
Рейс AF447 вылетел из [[Рио-де-Жанейро]] в [[Париж]] в 23:29 [[UTC]]. Через 2,5 часа пилоты сообщили о [[турбулентность|турбулентности]], затем бортовой компьютер самолёта передал несколько сервисных сообщений, после чего связь с самолётом была потеряна.
Представители
=== Данные о ходе полёта ===
Строка 270:
* В кабине отсутствовала чёткая индикация расхождения в показаниях текущей скорости, зарегистрированных бортовыми компьютерами.
* Экипаж не отреагировал на предупреждение о сваливании в связи с кратковременностью предупреждения о сваливании, которое могло показаться ложным срабатыванием; с отсутствием визуальной информации, подтверждающей приближение самолёта к сваливанию после потери скорости; с показаниями основного компьютера, которые могли подтвердить ошибочное представление экипажа о создавшейся ситуации; не распознав звуковой сигнал; приняв бафтинг при сваливании за бафтинг, связанный с превышением максимальной скорости; либо испытывая затруднения с определением и пониманием особенностей перехода на альтернативный закон управления самолётом, который не обеспечивает защиту в канале угла атаки.
== Расшифровка переговоров ==
{| align="center" style="border:none; font-size:95%;" cellpadding="1"
!style="width:6.0em;"| !!style="width:7.0em;"| !!style="width:37.0em;"|
|- style="vertical-align:top;"
|02:12:57 || КВС || Переведите крылья в горизонтальное положение.
|- style="vertical-align:top;"
|02:13:05 || КВС || Уровняй крылья.
|- style="vertical-align:top;"
|02:13:19 || 2П || Это то, что я пытаюсь сделать…
|- style="vertical-align:top;"
|02:13:25 || 2П-С || Что… Как же мы собираемся вниз вот так?
|- style="vertical-align:top;"
|02:13:28 || 2П || Посмотрите, что ещё можно сделать с помощью первоочерёдных команд…
|- style="vertical-align:top;"
|02:13:39 || 2П || Подниматься, подниматься, подниматься, подниматься.
|- style="vertical-align:top;"
|02:13:40 || 2П-С || Но я бы потянул штурвал на себя…
|- style="vertical-align:top;"
|02:13:42 || КВС || Нет, нет, нет! Не надо подниматься!
|- style="vertical-align:top;"
|02:13:45 || 2П || OK. Дайте мне контроль, дайте мне контроль.
|- style="vertical-align:top;"
|02:14:05 || КВС || Берегитесь! Вы потянули вверх.
|- style="vertical-align:top;"
|02:14:06 || 2П || Я потянул вверх?
|- style="vertical-align:top;"
|02:14:07 || 2П-С || Ну да, должно быть, вы. Мы находимся на 4000 футах.
|- style="vertical-align:top;"
|02:14:16 || [[:en:GPWS|GPWS]] || SINK RATE! PULL UP!
|- style="vertical-align:top;"
|02:14:18 || КВС || Давайте! Тянем!
|- style="vertical-align:top;"
|02:14:19 || 2П-С || Мы тянем, тянем, тянем, тянем.
|- style="vertical-align:top;"
|02:14:23 || 2П-С || Чёрт возьми! Мы падаем! Но этого не может быть.
|- style="vertical-align:top;"
|02:14:25 || 2П-С || Что происходит?
|- style="vertical-align:top;"
| || GPWS || PULL UP!
|- style="vertical-align:top;"
|02:14:26 || КВС || 10 градусов шаг.
|- style="vertical-align:top;"
|02:14:28 || || ''Запись обрывается''.
|}
== Обсуждение в прессе ==
Строка 285 ⟶ 330 :
Профсоюз пилотов Air France заявил, что [[Приёмник воздушного давления|трубки Пито]] сыграли решающую роль в катастрофе. Президент профсоюза Жерер Арну подтвердил, что «катастрофы можно было избежать», если бы их вовремя заменили<ref>[http://archive.wikiwix.com/cache/?url=http://www.lalsace.fr/fr/permalien/article/2047187/AF-447-les-sondes-Pitot-bien-a-l-origine-du-crash-selon-une-contre-enquete.html&title=AF%20447%C2%A0%3A%20les%20sondes%20Pitot%20bien%20%C3%A0%20l%27origine%20du%20crash%2C%20selon%20une%20contre-enqu%C3%AAte Wikiwix’s cache]</ref>.
* {{YouTube|hTW0jYBHlcc|Репортаж Global National о катастрофе}}
| |||