Восьмицилиндровый двигатель: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Луговкин (обсуждение | вклад) |
Луговкин (обсуждение | вклад) |
||
Строка 51:
В сегмент недорогих автомобилей V8 перенесла фирма [[Ford]] с её [[Ford Model 18|Model 18]] ([[1932 год|1932]]). Технической особенностью двигателя этого автомобиля был блок цилиндров в виде одной чугунной отливки. Это нововведение потребовало значительного усовершенствования технологии литья. Достаточно сказать, что до [[1932 год]]а создание подобного двигателя представлялось многим технически невозможным. V-образные двигатели тех лет имели отдельные от картера цилиндры, что делало их изготовление сложным и дорогостоящим. Двигатель модели 18 получил название [[Ford Flathead]] и выпускался до [[1954 год]]а, когда его сменил верхнеклапанный [[Ford Y-Block]]. На других американских автомобилях этого ценового сегмента ([[Plymouth]], [[Chevrolet]]) V8 появились лишь в пятидесятые годы.
Начиная с [[1930-е|1930-х]] — [[1940-е|1940-х]] годов двигатели конфигурации V8 получили в [[Северная Америка|Северной Америке]] очень широкое распространение. Вплоть до [[1980-е|1980-х]] годов версии, оснащённые двигателями V8, имели североамериканские модели всех [[Системы классификации легкового автотранспорта#Северная Америка|классов]], кроме субкомпактов. В частности, на конец 1970-х годов, до 80 % выпущенных в США легковых автомобилей имели двигатель конфигурации V8. Поэтому двигатели V8, как правило, ассоциируются именно с североамериканской автомобильной промышленностью, значительная часть терминологии так же имеет американское происхождение. Именно V8, в частности, снабжались в 60-е и начале 70-ех годов так называемые [[Muscle car|«маслкары»]].
В [[Европа|Европе]] же в довоенные и первые послевоенные годы такими двигателями оснащали преимущественно автомобили высших классов, собираемые в мизерных количествах вручную. Например, [[Tatra 77|Tatra T77]] ([[1934 год|1934]]—[[1938 год|1938]]) имела 3,4-литровый V8 и была выпущена в количестве всего 249 единиц<ref name="tatra.demon.nl">{{Cite web|url=http://www.tatra.demon.nl/cars_history_T77_T77A.htm|title=CARS & HISTORY: TATRA T77 & T77A (1933-1938)|deadlink=404|archiveurl=http://web.archive.org/20061012221605/www.tatra.demon.nl/cars_history_T77_T77A.htm|archivedate=2006-10-12}}</ref>.
Строка 57:
В [[1950-е]] годы в производственной программе европейских производителей премиум-сегмента появляются серийные модели с V8, например, [[BMW 501/502|BMW 502]] или [[Facel Vega Excellence]] (последняя имела американский двигатель производства [[Chrysler]]). Но и тогда, и впоследствии они оставались на европейских легковых автомобилях относительно редкой экзотикой. После нефтяного кризиса начала семидесятых годов же, двигатели большого рабочего объёма в Европе вообще сильно потеряли спрос, и после этого V8 встречались лишь на самых дорогих комплектациях автомобилях таких производителей категории «премиум», как BMW или Mercedes.
Автомобили фирмы [[Bentley Motors|Bentley]], и, до недавнего времени, [[Rolls-Royce Motor Cars|Rolls-Royce]], оснащались V8 серии L. И продолжают оснащаться. Что интересно, среди современных бензиновых моторов
По такой же схеме строились (и продолжают строиться) советские карбюраторные двигатели ЗМЗ-53А и ЗИЛ-130.
| |||