Кёртисс, Гленн Хаммонд: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
м Возвращение данных с Викиданных |
Virgilius (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
Строка 49:
В 1911 Кёртисс построил гидросамолёт Triad A-1, который имел и колёса, и поплавки. Этот самолёт было немедленно признан настолько очевидно полезным, что был куплен Флотом США, Россией, Японией, Германией и Великобританией. Кёртисс выиграл [[Приз Колье]] за разработку этого самолёта.
[[Морской генеральный штаб]] [[Российская империя|Российской Империи]] получив сообщение от военно-морского [[атташе]] в США о том, что армия США закупила 1 аэроплан Кёртисса, а также изучив характеристики аэроплана, принял решение о закупке [[Гидросамолёт|гидроаэропланов]] (поплавковых гидросамолётов) для нужд [[Черноморский флот Российской империи|Черноморского Флота]]{{sfn|Цитадель|1995|с=78-82}}. 29 февраля 1912 года, по результатам испытаний, был заключен контракт на покупку трёх гидроаэропланов Кёртиса общей стоимостью 100000 французских франков{{sfn|Цитадель|1995|с=86}}, и 10 июля 1912 года первый гидроаэроплан Кёртисса совершил полёт над [[Эскадра|эскадрой]] Черноморского флота{{sfn|Цитадель|1995|с=87}}. Всего до 1913 года было заключено три контракта, по которым было поставлено восемь гидроаэропланов моделей "Д-75" - 2 шт. и "Е-75" - 6 шт. (75 означает мощность мотора){{sfn|Цитадель|1995|с=99}} и одна "летающая лодка" с мотором 100 л.с. модели "Ф"{{sfn|Цитадель|1995|с=93}}. Гленн Кёртисс лично прибыл в Крым, чтобы присутствовать на испытаниях своей новейшей "летающей лодки". Машина очень понравился военным и подобные аппараты пришли на смену гидроаэропланам, которые больше не заказывались{{sfn|Цитадель|1995|с=94}}.
В этот период своей жизни Кёртисс познакомился с отставным офицером английского флота [[Порте, Джон Сирил|Джоном Сирилом Порте]], который искал партнёра для постройки самолёта для выигрыша приза [[Daily Mail]] за трансатлантический перелёт. В 1912 Кёртисс построил двухместный «Flying Fish», большой самолёт, который был классифицирован как [[Гидросамолёт|летающее судно]], так как нижняя часть его корпуса находился в воде. Кёртисс полагал, что такое решение наилучшим образом подойдёт для большого дальнемагистрального самолёта, который должен взлетать и садиться на водную поверхность, а также должно быть устойчиво при больших волнах. В сотрудничестве с Порте в 1914 году Кёртисс разработал аппарат, который получил название «Америка», большой гидросамолёт с двумя двигателями для перелёта через [[Атлантический океан]]. Однако начало [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] потребовало возвращения Порте на службу в [[Royal Navy|Королевский флот]] на Экспериментальную базу гидропланов, для которой позднее были приобретены несколько экземпляров «Америки», получившими название H-4. Порте запатентовал и продолжал работать над развитием самолёта, построив [[Felixstowe Porte Baby|Felixstowe]], дальний патрульный самолёт. Позднее британские разработки были проданы Вооружённым силам США, в результате Кёртисс смог построить модель [[Felixstowe F5L|F5L]].
Строка 120 ⟶ 122 :
;Сноски
{{примечания}}
== Литература ==
* {{статья|автор=Александров А.О.|заглавие=Гидропланы Кёртиса на Черном море|издание=Цитадель|год=1995|место=СПб|номер=1|страницы=78-99|ref=Цитадель}}
* «At Dayton». ''[[Time (magazine)]]'' [[13 October]] [[1924]].
* Roseberry, C.R. ''Glenn Curtiss: Pioneer of Flight''. Garden City, NY: Doubleday & Company, 1972. ISBN 0-81560-264-2.
| |||