Автомобильная промышленность СССР: различия между версиями

Первый полностью [[СССР|советский]] автомобиль [[АМО-Ф-15]] был произведен заводом АМО в [[1924]]. С этого момента начинается развитие советского автомобилестроения. В [[1931]]—[[1933]] предприятие АМО было реконструировано и, переименованное в [[ЗИС]], выпускало грузовики по лицензии американской фирмы [[Autocar Company|Autocar]], а в [[Нижний Новгород|Нижнем Новгороде]] (позже Горький) в [[1930]]—[[1932]] было построено предприятие НАЗ ([[Горьковский автомобильный завод|ГАЗ]]), выпускавшее легковые и грузовые автомобили по лицензии фирмы [[Ford Motor]]. Оба предприятия, построенные в ходе [[индустриализация|индустриализации]], стали основой национального автомобилестроения и вместе с менее крупными предприятиями (Первый автосборочный, позже [[Горьковский автобусный завод|ГЗА]] ([[Нижний Новгород]]/Горький), [[ЯГАЗ]] — бывший «Лебедев» ([[Ярославль]]), [[Москвич (завод)|КИМ]] ([[Москва]]) и т. д.) обеспечили к [[1938]] выход СССР на первое место в Европе и второе в мире по выпуску грузовиков.

В 1950-1950—[[1970-е|70-х]] развитие советского автомобилестроения продолжалось экстенсивными методами, причём до начала 70-х основной приоритет отдавался грузовым автомобилям, в частности, армейским многоосным тягачам и полноприводным грузовикам двойного назначения.

Массовая [[автомобилизация]] [[СССР]] началась со строительством [[Италия|Италией]] под ключ в 1966—1970 гггодах. [[Волжский автомобильный завод|Волжского автомобильного завода]] (ВАЗ) в [[Тольятти]] и развёртыванием массового выпуска на его мощностях (первоначально 660 тыс.тысяч автомобилей в год, а с 80-х — 730 тыс.тысяч) легковых автомобилей марок [[Жигули]] и [[ВАЗ-2121|Нива]] (первых массовых комфортабельных безрамных полноприводных [[внедорожник|джипов]], что стало достаточно передовым и для Европы). Также с нуля появилось достаточно крупное производство легковых автомобилей [[ИжАвто]], выпускавшее преимущественно [[Иж-2125]] с новым типом кузова [[хэтчбек]].

В [[1976]] в строй вошёл крупнейший в Европе завод грузовых автомобилей [[КамАЗ]], строительство которого было начато в [[1969]]. Годовая мощность предприятия была рассчитана на выпуск 150 тыс.тысяч грузовиков и 250 тыс.тысяч дизельных моторов. С его вводом доля дизельных автомобилей в грузовом парке СССР возросла с 7-87—8 % до 25 %. Было положено начало дизелизации ряда других советских автомарок: [[ЗИЛ]], [[УралАЗ]], [[Кутаисский автомобильный завод|КАЗ]], [[ЛАЗ]], [[ЛиАЗ]].

К 1980-м гг.годам советское автомобилестроение добилось очевидных успехов в массовом производстве: по общему производству (по 2,2 млн в [[1985]] и [[1986 год]]ах) СССР занял пятое место в мире (уступая только [[Япония|Японии]], [[Соединённые Штаты Америки|США]], [[Германия|ФРГ]], [[Франция|Франции]]), по производству грузовиков — третье место, по производству автобусов — первое. Однако, одновременно стали проявляться кризисные явления, типичные для эпохи [[застой|застоя]]: фактически прекратился рост производства легковых автомобилей (стабилизировался на 1,3 млн в год), при этом их доля составила немного более половины от всего автопроизводства (что намного меньше чем в развитых странах), чрезмерно затягивались [[НИОКР]], оставалось низким качество комплектующих и сборки, сохранялся устойчивый [[Товарный дефицит|дефицит]] запчастей. Однако в это десятилетие были освоены принципиально новые переднеприводные легковые модели с кузовами хэтчбек: [[ВАЗ-2108]] «Спутник», [[Москвич-2141]] «Алеко», [[ВАЗ-1111]] «Ока» и [[ЗАЗ-1102]] «Таврия» и подготовлено массовое производство дизельных среднетоннажных грузовиков [[ГАЗ-3307|ГАЗ-4301]] и [[ЗИЛ-4331]] и автобусов [[ЛиАЗ-5256]] и [[ЛАЗ-4202]].