Автомобильная промышленность СССР: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
м →История: оформление |
Hdfan2 (обсуждение | вклад) м пунктуация |
||
Строка 37:
| 1990 || 2 039,6 || 1 260,2
|}
Во время [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] автозавод ЗИС был эвакуирован в тыл, где на базе его оборудования были созданы новые автомобилестроительные предприятия [[УльЗИС]] и [[УралЗИС]] (ныне [[УАЗ]] и [[УралАЗ|АЗ Урал]]). В годы войны получила распространение сборка автомобилей из
В 1950—[[1970-е|70-х]] развитие советского автомобилестроения продолжалось экстенсивными методами, причём до начала 70-х основной приоритет отдавался грузовым автомобилям, в частности, армейским многоосным тягачам и полноприводным грузовикам двойного назначения.
Массовая [[автомобилизация]] [[СССР]] началась со строительством [[Италия|Италией]] под ключ в 1966—1970 годах
В [[1976]] в строй вошёл крупнейший в Европе завод грузовых автомобилей [[КамАЗ]], строительство которого было начато в [[1969]]. Годовая мощность предприятия была рассчитана на выпуск 150 тысяч грузовиков и 250 тысяч дизельных моторов. С его вводом доля дизельных автомобилей в грузовом парке СССР возросла с 7—8 % до 25 %. Было положено начало дизелизации ряда других советских автомарок: [[ЗИЛ]], [[УралАЗ]], [[Кутаисский автомобильный завод|КАЗ]], [[ЛАЗ]], [[ЛиАЗ]].
| |||