Теория размещения производства: различия между версиями

==Рациональный штандорт промышленного предприятия==▼

представлен в работе "Практика эффективного размещения предприятий" от 1882 году [[Лаунхардт, Вильгельм|Вильгельмом Лаунхардт]] как "проблема трех точек": определение местоположения для размещения промышленного предприятия, производящего один вид продукции, где удельные издержки постоянны, существует один рынок сбыта и источника сырья и источник материалов. Оптимальным местом размещения будет то, где транспортные издержки на единицу продукции минимальны<ref name=":1" />.▼

При выборе размещения нового промышленного производства оптимальным местом будет тот, в котором транспортные затраты минимальны по доставке сырья и пунктом реализации. Точка оптимального размещения предприятия находится в зависимости от весовых соотношений перевозимых грузов и расстояний. Что решается методом '''''Локационного треугольника''''', который имеет геометрический метод нахождения точки размещения: на каждой из сторон локационного треугольника строится треугольник, подобный весовому. Затем вокруг построенных таким образом треугольников описываются окружности, точка пересечения которых и является точкой минимума транспортных издержек<ref name=":0" />.▼

== Теория промышленного штандорта ==▼

предложенная в работе [[Вебер, Альфред|Альфреда Вебера]] в 1909 году, дополняет модель Лаунхардта минимизацией общих издержек производства, зависящих от местоположения: транспортные издержки; издержки на рабочую силу; издержки на сырье и материалы (агломерация).▼

Транспортные издержки зависят от веса перевозимых грузов и расстояния перевозки. Промышленное предприятие будет притягиваться к тому месту, в котором имеет место минимальная величина транспортных издержек. Производства с высоким индексом материалоемкости (отношения веса локализованных материалов, т.е. которые можно получить только из уникальных источников, к весу готового продукта) тяготеют к местам производства сырья и материалов, а с небольшим индексом к центру потребления<ref name=":0" />.▼

Места с низкими расходами на рабочую силу на единицу продукции будут притягивать производства к себе до тех пор пока экономия на рабочих издержках в данном месте будет перекрывать перерасход в транспортных затратах из-за перемещения производства. Приросты транспортных затрат, обусловленные перемещением производства, увеличиваются с удалением от транспортного пункта равномерно в любом направлении удаления. Линии, соединяющие эти пункты одинаковых издержек отклонения, называются изодапанами<ref name=":0" />.▼

Агломерация происходит за счет экономии на масштабах производства, наличия удобных рынков сбыта, близости вспомогательных отраслей и более дешевой рабочей силы способствует концентрации промышленных предприятий в городских центрах. А дегломерация (рост земельной ренты в перенаселенных центрах, повышение уровня зарплаты, рост цен на материалы) противостоит централизации. Когда экономия затрат от агломерации выше дополнительных издержек на транспорт и рабочую силу, возрастающие вследствие перемещения промышленности в пункты агломерации, происходит отклонение центров производства от оптимальных пунктов по транспортной и рабочей ориентации. Графически эта задача решается при помощи изодапан (изолиний равных издержек на рис. это А1,А2,А3,А4) проводимых вокруг оптимальных пунктов транспортной ориентации (на рис. это Р) и соединяющие точки одинаковых отклонений в транспортных издержках при перемещении производства в рабочие узлы (L1 или L2). Изодапана, соединяющая точки, в которых отклонения транспортных издержек равны экономии на рабочих издержках, называется критической изодапаной для данного рабочего пункта. Если данный рабочий пункт лежит внутри своей критической изодапаны, то перемещение производства из транспортного пункта в рабочий пункт выгодно, если вне её, то перемещение невыгодно.▼

Место, где издержки отклонения для каждого производства не превышают выгоды, получаемой от агломерации, показаны заштрихованной площадью общего сегмента (на рис. Р1,Р2,Р3 -пункты транспортного минимума). Агломерируемые производства должны размещаться в заштрихованном сегменте. Выбор точки размещения внутри сегмента осуществляется с учетом транспортного фактора. В более общем случае несколько предприятий образуют не один, а несколько сегментов.<ref name=":0" />▼

== Примечания ==▼

{{Примечания}}▼