Теория размещения производства: различия между версиями

Транспортные издержки зависят от весамассы перевозимых грузов и расстояния перевозки. Промышленные предприятия будут притягиваться к тому месту, в котором имеют место минимальные величины транспортных издержек. Производства с высоким индексом материалоемкости (отношения веса локализованных материалов, то есть которые можно получить только из уникальных источников, к весу готового продукта) тяготеют к местам производства сырья и материалов, а с небольшим индексом к центрупункту потребления<ref name=":0" />.

Места с низкими расходами на рабочую силу на единицу продукции будут притягивать производства к себе до тех пор пока экономия на рабочих издержкахзарплате в данном месте будет перекрывать перерасход в транспортных затратахиздержках из-за перемещения производства. Приросты транспортных затрат,издержек обусловленныев связи с перемещением производства, увеличиваются с удалением от транспортного пункта равномерно в любом направлении удаления. Линии, соединяющие эти пункты одинаковыханалогичных издержек отклонения, называютсяназывается ''изодапанами''<ref name=":0" />.

Агломерация происходит за счет экономии на масштабах производства, наличия удобных рынков сбыта, близости вспомогательных отраслей и более дешевой рабочей силы способствует концентрации промышленных предприятий в городских центрах. А дегломерация (рост земельной ренты в перенаселенных центрах, повышение уровня зарплаты, рост цен на материалы) противостоит централизации. Когда экономия затрат от агломерации выше дополнительных издержек на транспорт и рабочую силу, возрастающие вследствие перемещения промышленности в пункты агломерации, происходит отклонение центров производства от оптимальных пунктов по транспортной и рабочей ориентации. Графически эта задача решается при помощи изодапан (изолиний равных издержек на рисунке «Изодапаны транспортных ииздержек рабочихмодели пунктовВебера» это А1,А2,А3,А4) проводимых вокруг оптимальных пунктов транспортной ориентации (на рисунке «Изодапаны транспортных ииздержек рабочихмодели пунктовВебера» это Р) и соединяющие точки одинаковыханалогичных отклонений в транспортных издержках при перемещении производства в рабочие узлы (L1 или L2). Изодапана, соединяющаяпо точкиточкам, в которых отклонения транспортных издержек равны экономии на рабочих издержкахзарплате, называется ''критической изодапаной'' для данного рабочего пункта. Если данныйКогда рабочий пункт лежит внутри своей критической изодапаны, то перемещение производства из транспортного пункта в рабочий пункт выгодно, если вне её, то перемещение невыгодно<ref name=":0" />.

Место, где издержки отклонения для каждого производства не превышают выгоды, получаемой от агломерации, показаны заштрихованной площадью общего сегмента (на рисунке «ТранспортныеАгломерация пунктымодели и площадь агломерации производствВебера» Р1,Р2,Р3 — пункты транспортного минимума). Агломерируемые производства размещаются в заштрихованном сегменте, а сама точка размещения внутри сегмента находится с учетом транспортного фактора<ref name=":0" />.