Совет по гражданской авиации США: различия между версиями

→‎Функции: если есть статьи о них, то англ.названия избыточны
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
Нет описания правки
(→‎Функции: если есть статьи о них, то англ.названия избыточны)
При этом на рынке авиаперевозок не было доминанта, а для CAB все авиакомпании были на равных, включая даже совсем небольшие. Для полётов между штатами авиакомпании получали сертификат для полётов на авиалинии, в котором был указан маршрут, тип самолёта, частота полётов и тарифы. То есть авиаперевозчик не мог даже самовольно изменить тип самолётов, обслуживающих данный маршрут. Полёты по нерентабельным маршрутам также запрещалось прекращать, а для покрытия убытков от них ввели государственное субсидирование. Авиакомпания не могла даже уйти с рынка, так как после банкротства у неё был лишь один выход — слияние с другой, более крупной авиакомпанией<ref name="opyt" />.
 
В 1958 году часть функций взяло на себя созданное в том году [[Федеральное управление гражданской авиации США]] (''Federal Aviation Administration'', ''FAA''), пришедшее на смену неэффективной Администрации по гражданской авиации. 1 апреля 1967 года был организован [[Национальный совет по безопасности на транспорте]] (''National Transportation Safety Board'', ''NTSB''), который взял на себя функции по расследованию авиационных происшествий.
 
=== Упразднение ===