Схема захода: различия между версиями

[непроверенная версия][непроверенная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
викификация, грамматика
Строка 1:
'''Схема захода на посадку''' — установленный маршрут в районе [[аэродром]]а, по которому [[воздушное судно]] выполняет полетполёт от точки входа в район аэродрома до выхода на ''предпосадочную прямую'', то есть выполняет [[заход на посадку]].
 
Схема захода на посадку обеспечивает безопасность, разведение прибывающих и вылетающих воздушных судов, помогает соблюдать [[эшелонирование]]. Существует несколько типов захода, для каждого аэродрома публикуются определённые схемы. Выбор той или иной схемы обусловлен географическим расположением аэродрома и наличием на [[аэродром]]е того или иного [[Радионавигация|радионавигационного]] оборудования (например, [[курсо-глиссадная система]], [[VOR]], ОСП, РСП).
Строка 7:
В [[СССР]] наибольшее распространение получила схема полёта по аэродромному кругу типа «коробочка» (практически существовала одна универсальная схема для всех аэродромов с небольшими вариациями). Маршрут («круг») выглядит как прямоугольник со скруглёнными углами (так называемыми «разворотами»). После взлёта и набора безопасной высоты самолёт выполняет первый разворот на 90° вправо или влево (соответственно схемы бывают правые и левые), затем для создания бокового уклонения относительно [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]] 8 или 12 [[км]] выполняется второй разворот и самолёт движется параллельно [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]] в направлении обратном направлению взлёта и посадки. Затем выполняются соответственно третий и четвёртый развороты. Места выполнения разворотов — определённые географические точки (указанные на схеме захода на посадку для данного аэродрома).
 
При прилёте диспетчер может направить воздушное судно кко второму, третьему или сразу четвёртому развороту, или, например, к траверзу ДПРМ, это означает, что экипаж начинает выполнение схемы с указанной точки. [[Полёт по кругу]] выполняется на высоте ''круга'', кроме того для каждого разворота может быть отдельно задана ''высота полёта''. Данная схема полёта позволяет достаточно просто и с достаточной точностью выйти на [[глиссада|предпосадочную]] прямую.
 
Сначала может выполняться пролёт любого ориентира [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]] ([[Приводная радиостанция|привода]] ([[ДПРМ]], [[БПРМ]]), [[VOR]], [[маркерный радиомаяк|маркерного радиомаяка]], самой ВПП, даже, например, костра), затем выполняется полетполёт по прямоугольному маршруту с регистрацией времени полёта на каждом отрезке. Зная скорость и время полёта легко вычислить пролетаемые расстояния. Зная расстояние между первым и вторым разворотами легко найти время полёта между третьим и четвёртым разворотами для выхода на предпосадочную прямую в створ полосы. Для этого так жетакже может применяться фиксированное время полёта после прохождения траверза привода.
 
Ещё одной схемой полёта по аэродромному кругу является «восьмеркавосьмёрка». Пример — аэропорт [[Пулково (аэропорт)|Пулково]]. В данной схеме второй разворот производится не на курс, обратный посадочному, к траверзу ДПРМ, как в стандартной «коробочке», а на саму ДПРМ (БПРМ, в зависимости от схемы). После пролёта ДПРМ (БПРМ), при необходимости, выполняется доворот на курс к третьему развороту. Далее, как в стандартной «коробочке». Различия: в «коробочке» все развороты либо правые, либо левые, пролёт траверза [[Приводная радиостанция|приводной радиостанции]], в «восьмеркевосьмёрке» два правых и два левых разворота, пролёт самой приводной радиостанции.
 
Из-за сильно возросшей в наши дни нагрузки на аэродромы, классический полетполёт по аэродромному кругу встречается реже, оставаясь возможным лишь для выполнения особых процедур, например, полетполёта без возможности ведения радиосвязи. Схема же ухода на второй круг часто выполняется через обязательное нахождение в [[зона ожидания|зоне ожидания]].
 
== Стандартный маршрут прибытия (STAR) ==