Транзитно-ориентированное проектирование: различия между версиями

 

'''Транзитно-ориентированное проектирование''' (transit-oriented development (TOD) в [[Градостроительство|градостроительстве]] [[многофункциональное проектирование|многофункциональная]] жилая или коммерческая зона, в которой обеспечен легкий доступ к [[общественный транспорт|общественному транспорту]], и созданы условия, делающие зону привлекательной для транзитных пассажиров. Транзитно-ориентированное проектирование является одним из направлений [[Градостроительное проектирование|градостроительного проектирования]].

 

В центре транзитно-ориентированного проекта располагается [[железнодорожная станция]], станция [[Метрополитен|метрополитена]], остановки [[Трамвай|трамвая]], [[троллейбус]]а и [[автобус]]а. Центр окружён относительно плотной застройкой, по мере удаления от центра плотность застройки уменьшается. Транзитно-ориентированная застройка располагается на расстоянии в пределах от 400 до 800 метров от транзитных станций и остановок, то есть в зоне пешеходной доступности. Многие европейские города, созданные после [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]], имеют характеристики транзитно-ориентированного проектирования.

 

Транзитно-ориентированное проектирование следует отличать от развития, ориентированного на транспортные пути. Первое в большей мере создает условия для расширения использования системы общественного транспорта и стремится ограничить расползание застройки. Транзитно-ориентированное проектирование акцентирует внимание на создании более комфортных условий для пешеходов. Этому способствует оборудование удобных пешеходных переходов, организация зауженной [[Проезжая часть|проезжей части]], уменьшение этажности зданий по мере их удаленности от транспортных узлов. Еще одно отличие транзитно-ориентированного проектирования от проектирования ориентированного на транспортные пути - сокращение количества [[Парковка|парковок]] для личного автотранспорта.