'''Douglas X-3''' — [[Самолёты серии X (США)|экспериментальный самолёт]].
== ОписаниеКонструкция ==
Douglas Х-З представляет собой моноплан обычной схемы с нормальным оперением. Крыло самолета прямое, трапециевидное. Профиль крыла ромбовидный. Площадь крыла без подфюзеляжной части составляет 9,3—10,2 кв. м. На крыле имеются обычные элероны, щелевые закрылки, опускающиеся носки и перегородки для предотвращения стекания пограничного слоя. Для подвески элеронов и носков установлены наружные узлы, в связи с чем под крылом имеются длинные обтекатели. В связи с большими нагрузками (порядка 1000 кг/м2кв. м) высказывалоськрыло предположение, что крылобыло изготовлено из стали или даже из ти-танатитана и имеет сплошное сечение (за вычетом каналов для проводок управления). Фюзеляж самолета отличается весьма большим удлинением (длина его втрое больше размаха крыла) и заостренным носом, который красиво переходит в низкий фонарь с острыми гранями. В угоду хорошему обте¬канию пришлось поступиться удобствами летчика, который сидит в слегка наклоненном положении с левой стороны кабины. Оперение самолета обычное: киль небольшой площади имеет руль направления, горизонтальное оперение целиком поворотное. Все органы управления, очевидно, снабжены необратимыми гидроусилителями. Возможно, что имеется демпфер рыскания. По бокам фюзеляжа размещаются два ТРД Вестингауз J-34-17 с форсажной камерой, между которыми установлен топливный бак. Воздухозаборники помещены в верхней части фюзеляжа, непосредственно за кабиной. Выхлопные сопла выходят под фюзеляжем сзади крыла. Самолет Х-3 являлся, в сущности, летающей аэродинамической лабораторией, и поэтому на нем было установлено большое количество испытательного и экспериментального оборудования, специально разработанного [[NASA]]. В фюзеляже размещено около 550 кг экспериментального оборудования, на поверхностях самолета имеется 850 дренажных отверстий для замера давления, 185 электротензометров измеряют воздушные нагрузки и напряжения, в 150 точках замеряются и регистрируются температуры на обшивке.
== Система жизнеобеспечения и спасения == Для создания нормальных жизненных условий в кабине на самолете установлена мощная система кондиционирования воздуха. Носовая часть фюзеляжа охлаждается топливом, циркулирующим под обшивкой. Система спасения летчика, разработанная фирмой «Дуглас» для само¬летасамолета Х-3, состоит в основном из катапультируемого вниз кресла со стабилизирующими поверхностями. На высоте 4500 м летчик автоматически отделяется от кресла и опускается до земли на обычном парашюте. Если покидание самолета происходит на меньших высотах, летчик отделяется от кресла через три секунды после выбрасывания.
