Башенный кран: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Метки: с мобильного устройства из мобильной версии |
Schrike (обсуждение | вклад) м откат правок 2A02:17D0:111:7600:8D72:2D71:9F71:6A64 (обс) к версии Flomru |
||
Строка 1:
[[Файл:Freedom Tower by Matthew Bisanz.JPG|right|300px|thumb|Самоподъёмные краны на строительстве нового [[ВТЦ]], [[Нью-Йорк]]]]
'''Ба́шенный кра́н''' ({{lang-en|Tower crane}}, {{lang-fr|Grue à tour}}) — поворотный [[кран стрелового типа]] со стрелой, закреплённой в верхней части вертикально расположенной [[Башня (грузоподъёмный кран)|башни]]<ref name="gost">ГОСТ 27555-87 (ИСО 4306-1-85) Краны грузоподъемные. Термины и определения: Государственного комитета СССР по стандартам от 24.12.87 N 4926 // Внесён [[Министерство строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР|Министерством строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР]]: 1989-01-01; Переиздан: Декабрь 1993</ref>. В машинном парке передвижных кранов их доля — порядка 18 %<ref name="belezky">''Б. Ф. Белецкий, И. Г. Булгакова'' — Строительные машины и оборудование: Спр-е пособие, [[Ростов-на-Дону]]: Феникс, [[2005]], 608с., ISBN 5-222-06968-0</ref>.
== История ==
Первый прообраз башенных кранов современного типа появился ещё в [[1913 год]]у: кран, созданный Юлиусом Вольфом, обладал поворотной платформой, расположенной в верхней части башни. Через 15 лет, в 1928-м, спроектирован и создан первый башенный кран с балочной стрелой, а в [[1952 год]]у — с подъёмной<ref name="aspb">Т. Калистратова: Башенные краны — Журнал «Адреса Петербурга № 24/36», 2006</ref>.
=== СССР ===
[[Файл:Рис. 3.6.jpg|right|thumb|250px|Гидротехнические башенные краны на сооружении [[Саяно-Шушенская ГЭС|Саяно-Шушенской ГЭС]]]]
Башенные краны на строительных площадках страны начали применять ещё в годы первых пятилеток. Первые советские башенные краны были изготовлены в [[1936 год]]у. До [[Великая отечественная война|Великой отечественной войны]] парк башенных кранов в [[СССР]] составлял порядка 200 единиц, а их ежегодный выпуск в те годы составлял несколько десятков<ref name=nevzor80></ref>.
После войны в [[СССР]] более 75[[процент|%]] всех башенных кранов выпускали заводы созданного в феврале [[1946 год]]а [[Министерство строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР|Наркомстройдормаша]]<ref name=nevzor80>''Невзоров Л. А., Пазельский Г. Н., Романюха В. А.'' — Уч-к «Башенные краны: Уч-к для сред. проф.-техн. училищ», 4-е изд., перераб. и доп. — М.: Высшая школа, [[1980]], 326с.</ref>.
До [[1960 год]]а краны, в основном, выпускались неспециализированными предприятиями, что привело к разнотипности машинного парка. В [[1960 год]]у, вместо существовавших в тот период 80 моделей башенных кранов, головным отраслевым институтом '''ВНИИСтройдормаш''' разрабатывается ряд унифицированных кранов из [[Индексация кранов#Башенные краны|восьми базовых типоразмеров]]<ref name=nevzor80></ref>.
При этом на специализированных краностроительных предприятиях осуществлялась плановая организация по выпуску унифицированных механизмов. Она позволила одновременно:
* увеличить на 25 — 50 [[процент|%]] надёжность работы<ref name=nevzor80></ref>.
* снизить на 10 — 25 [[процент|%]] стоимость выпуска<ref name=nevzor80></ref>.
* использовать для ремонта поэлементный метод<ref name=nevzor80></ref>.
* сократить проектные сроки<ref name=nevzor80></ref>.
Конструкции кранов постоянно совершенствовались, появлялись новые модели, улучшались характеристики, расширялась область применения башенных кранов<ref name=nevzor86>''Невзоров Л. А., Пазельский Г. Н., Романюха В. А.'' Строительные башенные краны: Учебник для сред. ПТУ — М.: Высшая школа, [[1986]]. — 179с.</ref>. Если первые краны обладали грузоподъёмностью от 0,5 [[тонна|т]] до 1,5 [[тонна|т]], высотой подъёма от 20 до 30 [[метр|м]], то к 1980-м появились краны грузоподъёмностью до 50 [[тонна|т]], с высотой подъёма до 150 [[метр|м]]<ref name=nevzor86></ref>. В период с [[1976 год]]а по [[1980 год]]ы появились краны пятой и шестой размерных групп ('''КБ-504''', [[КБ-674]], [[КБ-674#Модификации|КБ-675]], [[КБ-674#Модификации|КБ-676]]), которые обладали более высокими техническими характеристиками<ref name=nevzor80></ref>. В середине 1980-х годов в стране началась подготовка к разработке ряда модульных кранов (КБМ-301, [[КБМ-401]], КБМ-571)<ref name="spect"></ref>.
[[Файл:Кран и листья Новгородская.JPG|thumb|right|border|250px|Башенный кран КБ-401]]
К началу [[1980-е|1980-х]] годов в стране действовали 28 специализированных краностроительных предприятий<ref name="spect">Журнал «Спецтехника» № 3-2005 — Башенные краны</ref>, расположенных в [[Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика|РСФСР]], [[Украинская Советская Социалистическая Республика|УССР]] и [[Грузинская ССР|Грузинской ССР]]<ref name=nevzor86></ref>. Отдельными партиями краны производились в [[Казахская Советская Социалистическая Республика|Казахской ССР]]<ref name="techst200">[http://www.techstory.ru/krans/bash/bksm200.htm А. Буздин: Башенный кран специальный монтажный КБСМ-200 и модификации — Techstory.ru]</ref>.
Ежегодно к началу [[1980-е|1980-х]] годов краностроительные предприятия выпускали до 3 [[тысяча|тыс.]] кранов<ref name=nevzor86></ref>, а на [[1985 год]] — порядка 4 тысяч<ref name="spect"></ref>. Причём потребность строительной отрасли превышала объём выпуска на тысячу единиц<ref name="spect"></ref>. В эксплуатации же на территории Советского Союза находилось примерно 50 тысяч башенных кранов<ref name=nevzor86></ref><ref name="spect"></ref> 120 различных моделей<ref name="barch">Строительные краны, Справочное пособие. Издание второе, переработанное и дополненное. Барч И. З. и др. — К.: «Будивельник», [[1974]]. 336стр.</ref>.
=== СНГ ===
С окончанием [[Перестройка|перестройки]], [[Распад СССР|распадом СССР]] и началом [[Экономические реформы в России (1990-е годы)|экономических реформ]], как для отрасли производства кранов, так и для строительной отрасли наступили трудные времена: одни краны свозились на базы хранения, другие — [[Консервация|консервировались]], а третьи — отправлялись на [[металлолом]]. Сократилось как количество изготовителей кранов, так и объёмы их выпуска<ref name="spect"></ref>.
Из всех бывших советских республик, башенные краны в настоящее время производятся на территории Белоруссии, России и Украины. В остальных бывших республиках СССР, таких как [[Республика Казахстан|Казахстан]], собственное производство башенных кранов сегодня отсутствует и все башенные краны ввозятся из-за рубежа<ref name="os4-1">Анализ производства башенных кранов на территории РФ — Журнал «Основные Средства» № 11/2006</ref>.
Устойчивый рост в производстве башенных кранов в РФ наметился только после [[Экономический кризис в России (1998)|августовского экономического кризиса]]<ref name="os1-1"></ref>. Так, по состоянию на [[2004 год]], в России действовали восемь производителей. В следующем году — семь<ref name="os1-1">А. Рикошинский: Подъемно-транспортная техника: Структура производства башенных кранов в России — Журнал «Основные Средства» № 11/2006</ref>, а в [[2007 год]]у количество изготовителей увеличилось до девяти<ref name="stroyexpert">Иностранцы пока лидируют — «Строительный эксперт» № 3, 2009</ref>.
За последнее время возрос импорт в Россию кранов из-за рубежа ([[Германия]], [[Франция]], [[Испания]], [[Италия]], [[КНР]] и др.)<ref name="spect"></ref>. На [[2005 год]] доля импортных кранов составляла: на российском рынке — 40 [[процент|%]] (из них четверть — новые)<ref name="os1-1"></ref>. В Казахстане из всех ввезённых в 2005 году в страну башенных кранов, большая часть (69,6 %) приходится на краны из Китая, доля же российских кранов на казахском рынке составила 11,3 %<ref name="os4-1"></ref>. Стоимость нового башенного крана, сделанного в РФ составляет от 9 до 14 млн рублей. Европейский же кран (аналогичный по характеристикам) дороже на 25-50 %. Стоимость кранов, выпущенных в КНР, варьируется от 20 до 190 тысяч долларов<ref name="os4-1"></ref>.
Согласно данным [[Госгорпромнадзор Украины|Госгорпромнадзора]], на [[Украина|Украине]] (по состоянию на [[1 января]] [[2008 год]]а) эксплуатировались 5336 башенных кранов, большая часть которых изготовлена в советскую эпоху<ref>Журнал «Подъёмные сооружения. Специальная техника», № 4 за 2008 год</ref><ref>[http://www.nbuv.gov.ua/portal/natural/kgm_tna/2010_91/staty_91/273-278.pdf Иванов В. Н., Демидко О. Ф.: О повышении безопасности эксплуатации строительных башенных кранов — Національна бібліотека України імені В. І. Вернадського, Київ]</ref>. На территории [[Российская Федерация|России]] же на начало 2000-х годов было зарегистрировано 24477 башенных крана<ref>[http://www.lawrussia.ru/texts/legal_674/doc674a132x909.htm Письмо Госгортехнадзора РФ от 06.04.2001 № 12-01/348 «О травматизме и аварийности на подъёмных сооружениях в 2000 г. и I квартале 2001 г.»]</ref>. В Белоруссии (данные республиканского Проматомнадзора) в [[2007 год]]у работали 1100 башенных кранов, большинство из них отработали свой срок<ref>[http://regnum.by/news/856175.html В Белоруссии износ башенных кранов достиг 98 % — ИА REGNUM, 12.07.2007]</ref>.
== Устройство и принцип работы ==
Строка 174 ⟶ 208 :
Современные башенные краны с неповоротной башней обладают грузоподъёмностью более 10[[тонна|т]]. Увеличенная грузоподъёмность и высота подъёма груза приводят к большой общей массе, что затрудняет создание кранов с опорно-поворотным устройством в нижней части машины<ref name="stanevsky" />.
Главное достоинство передвижных кранов с неповоротной башней — возможность их переоборудования в приставные краны<ref name="stanevsky">Строительные краны: Справочник /''В. П. Станевский, В. Г. Моисеенко, Н. П. Колесник, В. В. Кожушко''; Под общ. ред. ''к.т. н. В. П.
==== Ходовое устройство ====
Приставные башенные краны не имеют ходового устройства. Перемещение передвижных башенных кранов по обслуживаемой площадке осуществляется при помощи ходового устройства, в основном, рельсового типа<ref name=nevzor80></ref>.
'''Рельсовое ходовое устройство'''. Представляет собой опирающиеся на [[Крановый путь|подкрановые пути]] стальные ходовые колёса с [[реборда]]ми, объединённые в ходовые тележки<ref name="bars"></ref><ref name="pargamanik" />. В зависимости от нагрузки, ходовая тележка может объединять от четырёх до 32 колёс. Если башенный кран имеет восемь (и более) ходовых колёс, то их объединяют при помощи балансиров в тележку, которая называется ''балансирной''. Нагрузка от крана в этом случае равномерно распределяется между всеми колёсами<ref name=nevzor80></ref>.
{{multiple image
| зона = center
| направление = horizontal
| заголовок = <div style="text-align:center">Ходовая часть верхнеповоротного крана</div>
| зона_заголовка = left
| фон_заголовка =
| подпись =
| зона_подписи = left
| фон_подписи =
| ширина = 200
| изобр1 = КБ674 - Ходовая тележка крана - левая.JPG
| ширина1 =
| подпись1 = <div style="text-align:center">Левая ходовая тележка</div>
| изобр2 = КБ674 - Ходовая рама крана.JPG
| ширина2 =
| подпись2 = <div style="text-align:center">Ходовая рама</div>
| изобр3 = КБ674 - Ходовая тележка крана - правая.JPG
| ширина3 =
| подпись3 = <div style="text-align:center">Правая тележка</div>
| изобр4 =
| ширина4 =
| подпись4 =
| изобр5 =
| ширина5 =
| подпись5 =
}}
Ходовые тележки подразделяются на приводные и неприводные (ведущие и ведомые)<ref name="pargamanik" />. Расположение приводных тележек может быть как односторонним (обе на одном рельсе), так и двусторонним (по диагонали) — на разных рельсах кранового пути<ref name="bars"></ref>. В случае двустороннего расположения тележек, перемещение крана более плавное. Однако, у двустороннего расположения есть недостаток: при движении по криволинейным участкам колёса, перемещающиеся по внутреннему рельсу, пробуксовывают и быстрее изнашиваются<ref name=nevzor80></ref>.
[[Файл:Probably a Potain GTMR series 300 or 400 pic3.JPG|right|thumb|200px|<div style="text-align:center">Гусеничный башенный кран</div>]]
[[Шагающий движитель|Шагающее ходовое устройство]]. Используется в тяжёлых башенных кранах, работающих на слабых грунтах<ref name="bars">''И. П. Барсов, А. П. Станковский'': Строительные машины и их эксплуатация — М: Стройиздат, 1971</ref>. Такое ходовое устройство сочетает в себе как элементы рельсового ходового устройства, так и шагающего: опорой такого крана является цилиндрический опорный башмак, соединённый с ходовой платформой, а для перемещения используются ходовые колёса<ref name=nevzor86></ref>. Перемещение шагающего крана заключается в попеременной перестановке опорных частей в направлении движения<ref name="beng">[http://www.ngpedia.ru/id579034p2.html Шагающий ход — Большая Энциклопедия Нефти Газа]</ref>.
Передвижение шагающего крана осуществляется следующим образом<ref name=nevzor86></ref>:
# Опорный башмак крана вместе с ходовой платформой поднимаются над поверхностью, после чего рама передвигается вперёд.
# Ходовая платформа крана опускается на поверхность, а опорный башмак вновь поднимается над землёй.
# Кран при помощи ходовые колёс перемещается вперёд вдоль ходовой рамы — на величину шага, а опорный башмак опускается на землю.
Опорные поверхности шагающих кранов могут быть также выполнены в виде центральной опорной плиты и двух лыж. В этом случае перемещение крана осуществляется при помощи [[Кривошипно-шатунный механизм|кривошипно-шатунных механизмов]], либо [[Гидравлический домкрат|гидравлических домкратов]]<ref name="bars"></ref>, [[шток]]и которых прикреплены на шарнирах к опорному башмаку<ref name="beng"></ref>.
Башенные краны, устанавливаемые на автомобильном, пневмоколёсном и гусеничном шасси выполнены на основе [[Кран стрелового типа|самоходных кранов стрелового типа]]. В качестве рабочего стрелового оборудования применяются устройства в виде подъёмной стрелы или стрелы балочного типа, с перемещаемой вдоль неё грузовой тележкой<ref name="slovari.yandex.ru" />.
== Технические характеристики ==
| |||