Автомобильная промышленность СССР: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Ds02006 (обсуждение | вклад) м →Производство: Рижская автобусная фабрика |
Изменил слово "джип" на "внедорожник", потому что "джип" - это не тип автомобиля, а марка в ориг. "Jeep", а "Внедорожник" - это как раз тип. Метка: визуальный редактор отключён |
||
Строка 41:
В 1950—[[1970-е|70-х]] развитие советского автомобилестроения продолжалось экстенсивными методами, причём до начала 70-х основной приоритет отдавался грузовым автомобилям, в частности, армейским многоосным тягачам и полноприводным грузовикам двойного назначения.
Массовая [[автомобилизация]] [[СССР]] началась со строительством [[Италия|Италией]] под ключ в 1966—1970 годах [[Волжский автомобильный завод|Волжского автомобильного завода]] (ВАЗ) в [[Тольятти]] и развёртыванием массового выпуска на его мощностях (первоначально 660 тысяч автомобилей в год, а с 80-х — 730 тысяч) легковых автомобилей марок [[Жигули]] и [[ВАЗ-2121|Нива]] (первых массовых комфортабельных безрамных полноприводных [[
В [[1976]] в строй вошёл крупнейший в Европе завод грузовых автомобилей [[КамАЗ]], строительство которого было начато в [[1969]]. Годовая мощность предприятия была рассчитана на выпуск 150 тысяч грузовиков и 250 тысяч дизельных моторов. С его вводом доля дизельных автомобилей в грузовом парке СССР возросла с 7—8 % до 25 %. Было положено начало дизелизации ряда других советских автомарок: [[ЗИЛ]], [[УралАЗ]], [[Кутаисский автомобильный завод|КАЗ]], [[ЛАЗ]], [[ЛиАЗ]].
| |||