Турбовентиляторный двигатель: различия между версиями

[[Файл:Turbofan operation lbp-ru.svg|thumb|300px|Схема турбовентиляторного двигателя]]

 

В данном типе двигателей используется одноступенчатый [[вентилятор]] большого диаметра, обеспечивающий высокий расход воздуха через двигатель на всех скоростях полёта, включая низкие скорости при [[взлёт]]е и [[приземление|посадке]]. По причине большого диаметра вентилятора сопло внешнего контура таких ТРДД становится достаточно тяжёлым и его часто выполняют укороченным, со спрямляющими аппаратами (неподвижными лопатками, поворачивающими воздушный поток в осевом направлении). Соответственно, большинство ТРДД с высокой степенью двухконтурности — без смешения потоков. Экономичность турбовентиляторных двигателей обусловлена тем, что в отличие от обычного [[ТРДД]] энергия реактивной струи в виде давления и высокой температуры не теряется на выходе из двигателя, а преобразуется во вращение вентилятора, который создает дополнительную тягу, тем самым повышается [[КПД]]. В турбовентиляторном двигателе вентилятор может создавать до 70-80 % всей тяги двигателя. <ref name="Как работает турбовентиляторный двигатель">[https://www.youtube.com/watch?v=XMR9dfm0EoI Как работает турбовентиляторный двигатель]</ref> <ref name="Как работает турбовентиляторный двигатель CFM56-7B ">[https://www.youtube.com/watch?time_continue=106&v=KjYw0GdRpm0 Как работает турбовентиляторный двигатель CFM56-7B ]</ref>

 

 

''Внешний контур'' таких ТРДД, как правило, представляет собой одноступенчатый вентилятор большого диаметра, за которым располагается спрямляющий аппарат из неподвижных лопаток, которые разгоняют поток воздуха за вентилятором и поворачивают его, приводя к осевому направлению, заканчивается внешний контур соплом.