Peugeot: различия между версиями

[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Нет описания правки
Метки: с мобильного устройства из мобильной версии
иллюстрация
Строка 48:
 
=== XIX век ===
[[Файл:Пассатижи фирмы Братья Пежо, начало XX века ф1.JPG|thumb|[[Пассатижи]] фирмы «Братья Пежо», начало XX века.]]
[[Файл:Peugeot 6HP Vis-à-vis 1898.JPG|thumb|left|Peugeot 6HP Vis-à-vis 1898]]
Семья Пежо из городка [[Valentigney]], коммуна [[Montbéliard]], [[Франш-Конте]], [[Франция]], начала заниматься мануфактурным делом в 1700-х годах. В 1840-м они запустили производство ручных кофемолок и мельниц для перца и соли<ref>''Georgano, G. N.'' Cars: Early and Vintage, 1886—1930. — London: Grange-Universal, 1985. —P. 22.</ref>. Запатентованный стальной механизм гарантировал безотказную работу, поэтому производитель предоставлял (и предоставляет до сих пор) пожизненную гарантию на металлические элементы мельниц для перца, соли или кофе. 20 ноября 1858 года Эмиль Пежо запатентовал изображение льва в качестве [[Товарный знак|торговой марки]]. Компания вышла на рынок [[Панье|кринолиновой]] одежды, в конструкции которой использовались стальные прутья. За ней последовали каркас для [[зонт]]ов, лезвия для пил, спицованные [[Колесо|колёса]] и в конечном счёте [[велосипед]]ы<ref>''Darke, Paul.'' Peugeot: The Oldest of them All. // The World of Automobiles. / Northey, Tom, ed. — London: Orbis Publishing, 1974. — Vol. 15. — P. 1682.</ref>. В 1882 году Арман Пежо представил свой [[пенни-фартинг]] «[[Le Grand Bi]]» и ряд других велосипедов. Их сборка продолжалась до конца XX века, хотя автомобильная и велосипедная компании разделились в 1926 году. В России на рубеже XIX-XXXIX—XX веков компания была известна как производитель столярного инструмента: стаместок, рубанков, сверл и коловоротов. Инструменты эти стоили достаточно дорого: так, простой рубанок Peugeot стоил в 1901 году 1 рубль 97 копеек, что было сопоставимо со стоимостью коровы <ref>[http://www.ogoniok.com/5065/29/ Топорная история]</ref>.
 
Арман Пежо рано начал интересоваться автомобилем и после встречи с [[Даймлер, Готтлиб|Готтлибом Даймлером]] и другими убедился в его жизнеспособности. Первая машина Пежо (трёхколёсный [[паровой автомобиль]], спроектированный Леоном Серполле) была готова в 1889 году; собрали лишь четыре штуки<ref name="autogenerated2">Georgano, p. 22.</ref>. Паровая машина была тяжёлой и громоздкой и требовала долговременного прогрева. В 1890 году после встречи Даймлера и [[Левассор, Эмиль|Эмиля Левассора]] на четырёхколёсном автомобиле паровую машину заменили на бензиновый [[двигатель внутреннего сгорания]], который построил [[Panhard]] по лицензии Даймлера.<!-- четыре штуки собрали на предприятии Пежо в Valentigney, sez Georgano; Darke, p. 1685-6, говорит, что это был новый завод Lion-Peugeot Роберта Пежо, построенный в 1906 г.--> Автомобиль был сложнее, чем многие его современники, с трёхопорной подвеской и скользкой передачей<ref name="Darke, p. 1683.">Darke, p. 1683.</ref>.