Хиджазская железная дорога: различия между версиями

Нет изменений в размере ,  5 лет назад
м
→‎История: по запросу на РДБ, replaced: Деръа → Даръа с помощью AWB
м (→‎История: по запросу на РДБ, replaced: Деръа → Даръа с помощью AWB)
По плану дорога должна была соединить [[Дамаск]] и священный город мусульман [[Мекка|Мекку]]. Это бы значительно облегчило мусульманам всего мира совершение [[хадж]]а. Кроме того, строительство дороги облегчило бы переброску турецких войск и укрепило османский контроль над отдалёнными арабскими провинциями, а также дало бы импульс к их экономическому развитию. На севере планировалось соединение с [[Багдадская железная дорога|железной дорогой Стамбул-Багдад]]. Дорога была узкоколейной, с [[ширина колеи|шириной колеи]] 1050 мм. Наименьший радиус кривых составил 150 м, наибольший уклон 18 ‰. Дорога была названа Хиджазской по региону [[Хиджаз]].
 
[[Файл:Ferrocarril del hiyaz.png|thumb|left|250px|Карта железной дороги при Осма́нской импе́рии. 1914 год.]]Строительство началось в [[1900 год в истории железнодорожного транспорта|1900 году]]. Работы главным образом велись силами специальных железнодорожных батальонов турецкой армии, но привлекалось и значительное число вольнонаёмных рабочих. С начала строительства армии приходилось охранять строящуюся дорогу от нападений [[бедуины|бедуинов]]. Строительство затруднялось трудными климатическими условиями, нехваткой воды. Для снабжения дороги водой было вырыто значительное число артезианских колодцев и устроены цистерны для сбора воды в дождливый период. В [[1908 год в истории железнодорожного транспорта|1908 году]] дорога было достроена до [[Медина|Медины]]. Была также выкуплена у частной английской компании и присоединена в качестве ответвления железная дорога [[Хайфа]] — [[ДеръаДаръа]] (150 км).
 
Во время первой мировой войны турки использовали дорогу для перевозки войск и военных грузов. Дорога подвергалась диверсиям [[Арабское восстание|арабских отрядов]] под командованием известного британского разведчика [[Лоуренс Аравийский|Лоуренса]].