ЭР9: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Уточнение по выпуску |
Дополнения, формат |
||
Строка 9:
|Страна постройки = {{флагификация|СССР}},<br />{{флагификация|Латвия}},<br />{{флагификация|Украина}}
|Заводы = '''подвижной состав:'''<br />[[Рижский вагоностроительный завод|РВЗ (RVR)]], [[Калининский вагоностроительный завод|КВЗ]], [[Киевский электровагоноремонтный завод|КЭВРЗ (КЕВРЗ)]];<br />'''электрооборудование:'''<br />[[Рижский электромашиностроительный завод|РЭЗ (RER)]]
|Составов построено = '''всего:'''648,<br />в том числе:<br />'''ЭР9:''' 45 (+секция 01),<br />'''ЭР9П:''' 330,<br />'''ЭР9М:''' 111,<br />'''ЭР9Е:''' 79 (включая ЭР9ЕТ-666),<br />'''ЭР9Т:''' 81,<br />'''ЭР9ТМ:''' 1
|Вагонов построено =
|Модернизация = ЭР9П, ЭР9ПК, ЭР9Е, ЭР9Т, ЭР9М, ЭМ9 и многие виды электромотрис
Строка 17:
|Обслуживаемые линии = более 100 маршрутов
|Вагонов на состав = 4, 6, 8, 10, 12
|Композиция = 2Пг+5Мп+3Пп (основная)<br />2Пг+6Мп+4Пп<br />2Пг+4Мп+2Пп<br />2Пг+3Мп+Пп<br />2Пг+2Мп
|Вместимость = 1040—1110 (десятивагонного состава)
|Длина вагона =
|Ширина =
|Высота =
|Масса тары = '''вагон Мп:''' 59,2 т;<br />'''вагон Пп:''' 37,0 т;<br />'''вагон Пг:''' 39,0 т
|Ширина колеи = 1520 мм
Строка 32:
|Напряжение = ~25 кВ, 50 Гц
|Выходная мощность =
|Тормозная система = '''ЭР9, ЭР9П, ЭР9М, ЭР9Е:''' электропневматическая;<br />'''ЭР9ЕТ, ЭР9Т, ЭР9ТМ:''' электропневматическая, электрическая
|Электрическое торможение = [[Реостатное торможение|реостатное]]
|Системы безопасности =
|Примечания =
}}
'''ЭР9''' ('''''Э'''лектропоезд '''Р'''ижский, '''9'''-й тип'') — серия [[электропоезд]]ов [[переменный ток|переменного тока]], выпускавшихся с [[1962 год]]а на [[Рижский вагоностроительный завод|Рижском вагоностроительном заводе]] (РВЗ) для железных дорог [[СССР]].
== История создания серии ==
=== Проектирование ===
Данная серия возникла как развитие серии ЭР7 (электропоезда ЭР7К). В конце [[1961 год]]а [[Рижский вагоностроительный завод|Рижский вагоностроительный]] и [[Рижский электромашиностроительный завод]]ы выпустили двухвагонную секцию (моторный и [[головной вагон]]ы) серии ЭР9, которые незначительно отличались от вагонов электропоездов [[ЭР7|ЭР7<sup>К</sup>]], фактически являясь их разновидностью. Справедливее было бы новым электровагонам присвоить серию ЭР7<sup>М</sup> (модернизированная).
=== Постройка и испытания ===
Опытная секция, получившая номер 01, включала необходимые для движения вагоны, т.е. Гп (номер 0101) и Мп (номер 0102)<ref name="er9-re"/>.
В начале [[1962 год]]а новая секция испытывалась на экспериментальном кольце ЦНИИ МПС, а со второй половины этого года началась постройка десятивагонных электропоездов ЭР9.
После испытаний секция поступила в депо Горький-Московский Горьковской железной дороги; её дальнейшая судьба неизвестна<ref name="er9-re"/>.
== Общие сведения ==
Всего было построено более 600 составов серии ЭР9 различного исполнения. В итоге серия ЭР9 среди других серий РВЗ уступила только ЭР2 и, наравне с ЭР2, стала основной на железных дорогах СССР<ref name="er9-re"/>.
Основные параметры десятивагонного поезда (ЭР9):
* ''масса: ''
** ''вагона Мп'' — 59,2 т;
** ''вагона Пп'' — 37,0 т;
** ''вагона Пг'' — 39,0 т;
* ''размеры вагона:''
** ''длина'' — 19 600 мм;
** ''ширина'' — 3 521 мм;
** ''высота'' — 4 268 мм;
* ''мест для сидения'':
** ''в вагоне Мп'' — 110;
** ''в вагоне Пп'' — 108;
** ''в вагоне Пг'' — 68;
* ''конструкционная скорость'' — 130 км/ч.
Основная композиция электропоезда — 2Пг+5Мп+3Пп (10 вагонов) — полностью соответствует композиции ЭР2. Вообще электропоезд мог формироваться, как и ЭР2, по формуле (Пг+Мп)+0..4×(Мп+Пп)+(Мп+Пг), т.е. сцеплением секций из моторного и прицепного вагонов. Таким образом, также возможна эксплуатация в композициях:
* 2Пг+6Мп+4Пп (12 вагонов);
* 2Пг+4Мп+2Пп (8 вагонов);
* 2Пг+3Мп+Пп (6 вагонов);
* 2Пг+2Мп (4 вагона).
▲В начале [[1962 год]]а новая секция испытывалась на экспериментальном кольце ЦНИИ МПС, а со второй половины этого года началась постройка десятивагонных электропоездов ЭР9. [[Моторный вагон|Моторные вагоны]] строились [[Рижский вагоностроительный завод|Рижским вагоностроительным заводом]] (RVR), [[прицепной вагон|прицепные]] ([[головной вагон|головные]] и [[промежуточный вагон|промежуточные]]) — Калининским вагоностроительным заводом, [[тяговый электродвигатель|тяговые электродвигатели]] и ряд аппаратов — Рижским электромашиностроительным заводом, трансформаторное оборудование — Таллинским заводом ртутных выпрямителей, выпрямительные установки — Саранским заводом «Электровыпрямитель» и Таллинским заводом ртутных выпрямителей, главные воздушные выключатели — заводом «Уралэлектроаппарат», а затем Нальчикским заводом высоковольтной аппаратуры.
{{clear}}
{{Панорама|Sostavnost ER2.jpg|1500px|<center>Основная схема формирования 10-вагонного электропоезда</center>}}▼
{|class="standard collapsible collapsed" style="text-align:center"
|-
Строка 495 ⟶ 530 :
|}
== Конструкция ==
▲{{Панорама|Sostavnost ER2.jpg|1500px|<center>Основная схема формирования 10-вагонного электропоезда</center>}}
=== Механическое оборудование ===▼
▲== Механическое оборудование ==
Кузова вагонов — цельнометаллические сварные несущей конструкции. В основном элементы конструкции кузовов те же, что и в кузовах вагонов электропоезда [[ЭР2]]. Различны лишь элементы для размещения и установки электрического оборудования, специфического для электропоезда переменного тока. Например, для подвески [[тяговый трансформатор|тягового трансформатора]], [[Выпрямительная установки|выпрямительной установки]] и [[сглаживающий фильтр|сглаживающего реактора]] в раме моторного вагона установлены более мощные поперечные балки. Также предусмотрены места: для крепления главного выключателя (ГВ) на крыше вагона и для высоковольтного ввода на торцовой стене.
Внутреннее оборудование и планировка вагонов в основном такие же, как у вагонов ЭР2. Однако в моторных вагонах поездов ЭР9М, ЭР9Е, и ЭР9Т установлены высоковольтные шахты в центре вагона. В этих шахтах расположен шинный ввод, который заменяет высоковольтный кабельный ввод.
=== Электрическое оборудование ===
[[Файл:ER9P-377-06-subwag.jpg|right|thumb|250px|Расположение оборудования снаружи моторного вагона ЭР9П, ЭР9М]]
[[Файл:KSP-1A rheostat controller of EMU ER2.jpg|thumb|250px|Реостатный контроллер электропоезда [[ЭР2]], схожий по конструкции с силовым контроллером ЭР9:
Строка 554 ⟶ 588 :
Данная модификация выпускалась с 1976 года. В отличие от ЭР9 и ЭР9П, у электропоездов ЭР9М высоковольтный кабельный ввод в моторных вагонах заменён шинным вводом, размещающимся в высоковольтной шахте (шкаф в середине моторного вагона); применена новая выпрямительная установка, в салонах установлены полумягкие диваны, вместо деревянных сидений как в ЭР9П и ЭР9 (по аналогии с [[ЭР2]] с номера 1112). Впоследствии шинный высоковольтный ввод был установлен также на большинстве ЭР9П. В выпрямительной установке применены лавинные диоды, в результате уменьшились число диодов (со 144 до 84 шт.) и размеры ящика выпрямительной установки. Его размещение и охлаждение (от вентилятора, установленного на валу фазорасщепителя) не изменились.
Всего построено 111 электропоездов ЭР9М. Нумерация составов продолжилась от нумерации ЭР9П; велась с номера 378 по 400 включительно, далее с 500 по 564, с 566 по 571, с 573 по 589 (номер 401 получил опытный вагон ЭР9А, номера с 402 по 443 присваивались отдельным вагонам ЭР9П, номера 565 и 572 присвоены опытным составам ЭР9Е). Также был выпущен ряд дополнительных вагонов и двухвагонных секций-наполнителей<ref name="er9-re"/>.
Серия ЭР9М используется [[Российские железные дороги|Российскими железными дорогами]], [[Белорусская железная дорога|Белорусской железной дорогой]], Казахстанскими железными дорогами, [[Литовские железные дороги|Литовскими железными дорогами]], [[Украинские железные дороги|Украинскими железными дорогами]] и [[Узбекистанская железная дорога|Узбекистанской железной дорогой]].
| |||