ЭР9: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Дополнения, формат |
Нет описания правки |
||
Строка 42:
== История создания серии ==
=== Проектирование ===
Данная серия возникла как развитие серии ЭР7 (электропоезда ЭР7К). В конце [[1961 год]]а [[Рижский вагоностроительный завод|Рижский вагоностроительный]] и [[Рижский электромашиностроительный завод]]ы выпустили двухвагонную секцию (моторный и [[головной вагон]]ы) серии ЭР9, которые незначительно отличались от вагонов электропоездов [[ЭР7|
=== Постройка и испытания ===
Строка 76:
* 2Пг+3Мп+Пп (6 вагонов);
* 2Пг+2Мп (4 вагона).
{{clear}}
Строка 142 ⟶ 141 :
| —
|-
! colspan="8" style="background-color:DarkSeaGreen"|
|- style="background-color:Moccasin"
! style="background-color:Burlywood"| 1963
Строка 276 ⟶ 275 :
| 6
|-
! colspan="8" style="background-color:DarkSeaGreen"|
|- style="background-color:Moccasin"
! style="background-color:Burlywood" rowspan="2"| 1976
Строка 368 ⟶ 367 :
| —
|-
! colspan="8" style="background-color:DarkSeaGreen"|
|- style="background-color:Moccasin"
! style="background-color:Burlywood"| 1981
Строка 439 ⟶ 438 :
| 8
|-
! colspan="8" style="background-color:DarkSeaGreen"|
|- style="background-color:Moccasin"
! style="background-color:Burlywood" rowspan="2"| 1988
Строка 566 ⟶ 565 :
</gallery>
== Нумерация и маркировка ==▼
Система нумерации и маркировки, применённая на поездах серии ЭР9, в целом соответствует принятой для других электропоездов РВЗ (впервые подобная система применена для серии ЭР1). Составы получали номера двухзначного написания (начиная от 01), а с номера 100 – трёхзначного. Маркировка на лобовой части головных вагонов выполнялась в форматах, соответственно, '''ЭР9-ХХ''', '''ЭР9П-ХХ''' (или '''ЭР9П-ХХХ'''), '''ЭР9М-ХХХ''', '''ЭР9Е-ХХХ''', '''ЭР9ЕТ-ХХХ''', '''ЭР9Т-ХХХ''' и '''ЭР9ТМ-ХХХ''', где ХХ (или ХХХ) – номер состава (без указания номера вагона). На составах с номером меньше 10 иногда можно было встретить маркировку с номером из одного символа; например, '''ЭР9-3'''. Маркировка выполнялась под лобовыми стёклами в центре. Каждый вагон состава получал свой номер, в котором первые цифры означали номер состава, последние две – номер вагона по комплекту. Маркировка с номерами вагонов выполнялась под окнами посередине вагона и отличалась добавлением двух цифр номера вагона в тот же формат. Моторные вагоны получали чётные номера (02, 04, 06, 08 и 10), головные — 01 и 09, промежуточные прицепные — остальные нечётные (03, 05 и 07). Например, маркировка первого головного вагона электропоезда ЭР9-3 будет '''ЭР9-301'''; одного из моторных вагонов электропоезда ЭР9Е-662 будет '''ЭР9Е-66202''' и т.д. Также под лобовыми стёклами в центре (над номером) закреплялся логотип РВЗ того времени (пятиконечная звезда с двумя крыльями по бокам и буквами «РВЗ» сверху); позже на большинстве составов с кабиной старого типа на этом месте ставился рельефный герб СССР с двумя крыльями по бокам. После внедрения обновлённой кабины на том же месте закреплялся новый логотип (буквы «RVR»)<ref name="er9-re"/>.▼
При эксплуатации первых электропоездов ЭР9 наблюдались отдельные неполадки: выходили из строя сопротивления, кремниевые [[вентиль (электротехника)|вентили]] ВУ, высоковольтные кабели и отдельные вспомогательные машины, но по мере отработки конструкции и накопления опыта эксплуатации эти неполадки устранялись. Начиная с электропоезда ЭР9-02 кузова вагонов стали выпускать с комбинированными выходами (на низкие или высокие платформы), то есть по типу кузовов электропоездов [[ЭР2]].▼
В ранние времена формат был несколько иным - с дополнительным тире. Например, электропоезд ЭР9 с номером 01 был обозначен '''ЭР-9-01'''. Далее тире после букв «ЭР» ставить перестали, а цифра 9 уменьшилась в размере по сравнению с цифрами заводского номера и буквами (как будто в нижнем индексе). Однако, в отличие от маркировки дизель-поезда Д<sub>1</sub>, здесь был применён мелкий шрифт (например, '''ЭР<small>9</small>-10''', '''ЭР<small>9П</small>-113'''), а не нижний индекс, о чём свидетельствуют технические документы и надписи на заводских табличках. Если после цифры 9 была буква П или М, то она также была уменьшена. Начиная с ЭР9Е все буквы и цифры стали наноситься одинаковым шрифтом, хотя на некоторых составах при проведении ремонтов с перекраской мог снова применяться мелкий шрифт. И, наоборот, на некоторых составах ЭР9, ЭР9П и ЭР9М после перекраски все символы могли наноситься одним шрифтом<ref name="er9-re"/>.▼
Выпуск моторвагонных поездов ЭР9 позволил перевести на моторвагонную тягу пригородное пассажирское движение не только Горьковского железнодорожного узла, но и пригородных участков [[Минск]]а, [[Красноярск]]а, [[Ростов-на-Дону|Ростова]] и ряда других городов Советского Союза. Кроме того, успешная эксплуатация этих электропоездов дала возможность прекратить работы по созданию моторных вагонов [[ЭР8]] с относительно сложными и неудобными для обслуживания коллекторными [[Тяговый электродвигатель|тяговыми электродвигателями]].▼
После распада СССР на Украине маркировка стала выполняться с украинскими буквами (например: '''ЕР9М-555'''), а в Литве, соответственно, латинскими. При этом в Литве стали вносить в маркировку на лобовой части и номер вагона, через тире, с пробелом вместо тире после обозначения состава (например: '''ER9M 381-01'''). Нередко на место герба СССР или логотипа РВЗ под лобовыми стёклами в постсоветское время в некоторых странах эксплуатации наносился логотип дороги (оператора)<ref name="er9-re"/>.▼
== Модернизации
=== ЭР9П ===
[[Файл:Электропоезд ЭР9П в Воронеже.jpg|left|thumb|250px|ЭР9П-96 (состав ранних выпусков) в [[Воронеж]]е]]
Строка 583 ⟶ 584 :
=== ЭР9А ===
{{в планах}}
С начала 1967 г. ВНИИЭМ проводил работы по наладке и испытанию двухвагонной секции электропоезда ЭР9П-134, состоящей из вагона Пг (№ 13401) и вагона Мп (№ 13402). На одной из тележек моторного вагона коллекторные ТЭД были заменены трёхфазными асинхронными машинами. Машины с тремя парами полюсов при напряжении около 500 В, токе 300 А (на фазу) и частоте 50 Гц развивали мощность около 200 кВт каждый. Частота вращения ротора при этом была около 1000 об/мин. По Внешним установочным размерам новые ТЭД соответствовали размерам двигателя РТ-51Д электропоезда ЭР9. В выпрямительную установку секции были добавлены тиристорные схемы для получения плавного межступенчатого изменения напряжения выпрямленного тока. После испытаний секции на участке Ожерелье — Павелец в 1967— 1969 гг. Рижским вагоностроительным и Рижским электромашиностроительным заводами в 1970 г. был выпущен восьмивагонный поезд ЭР9А-306, на котором были установлены асинхронные тяговые электродвигатели ВНИИЭМа и преобразовательные установки Таллиннского электротехнического завода. Часть энергетического оборудования моторных вагонов была размещена в пассажирском салоне. Однако сложность преобразователей, необходимость параллельной работы многих тяговых двигателей не позволили пустить электропоезд в нормальную эксплуатацию)<ref name=emu-er9a>{{cite web|url= http://emupages.ru/trains-er9a.htm|author=Назаров О. Н.|title=Опытный электропоезд переменного тока ЭР9А|work=Профессионально об электропоездах|publisher = The EMU pages}}</ref>.
=== ЭР9М ===
Строка 612 ⟶ 614 :
Электропоезда ЭР9Т-746 (в 2001 году) и ЭР9Т-747 (в 2003 году) были построены в Киеве на [[Киевский электровагоноремонтный завод|Киевском электровагоноремонтном заводе]] на базе кузовов, купленных у РВЗ. Всего был построен 81 электропоезд ЭР9Т (нумерация с 667 по 747) и один ЭР9ТМ с номером 801<ref name="er9-re"/>.
== [[МВПС]], созданный на базе серии ЭР9 ==
== Электропоезда, прошедшие капитально-восстановительный ремонт (ЭР9К, ЭР9ПК, ЭР9МК, ЭМ9, ЭР9МР)<ref name="er9-re"/> ==▼
=== Электропоезд ЭД9Т ===
{{main|ЭД9}}
В декабре {{год|1995||желдор}} года [[Демиховский машиностроительный завод]] (ДМЗ) завершил создание электропоезда переменного тока ЭД9Т. Его электрическая схема была практически одинакова с ЭР9Т (в обозначении нового поезда поменялась только буква, указывающая на завод), однако был применён усовершенствованный комплект электрооборудования производства РЭЗ. В нём были применены ТЭД типа 1ДТ.003.11, унифицированные с электропоездами [[ЭР2Т]] и [[ЭД2Т]], добавлена система автоматического замещения неисправного реостатного тормоза электропневматическим и т.п. Главной особенностью новой схемы является улучшенная система регулирования в режиме реостатного торможения: якоря ТЭД в тормозном режиме соединены в два контура. При этом с помощью тормозного контроллера происходит переключение резисторов, с обеспечением семи ступеней реостатного торможения. На 12-й позиции срабатывает электропневматическое дотормаживание. Следует также отметить, что аналогичный комплект РЭЗ почти одновременно был применён на РВЗ при создании последней версии серии (ЭР9ТМ)<ref name=emu-ed9t>{{cite web|url= http://emupages.ru/trains-ed9t.htm|author=Назаров О. Н.|title=Электропоезд переменного тока ЭД9Т|work=Профессионально об электропоездах|publisher = The EMU pages}}</ref>.
▲=== Электропоезда, прошедшие капитально-восстановительный ремонт (ЭР9К, ЭР9ПК, ЭР9МК, ЭМ9, ЭР9МР)<ref name="er9-re"/> ===
[[Файл:Electric suburban ER9PK-145.jpg|right|thumb|300px|ЭР9ПК-145 в [[Воронеж]]е, ст. [[Отрожка]]]]
Строка 629 ⟶ 636 :
* ЭМ9-005 (2002 год; бывший ЭР9П-213);
* ЭМ9-006 (2003 год; бывший ЭР9П-163).
Состав ЭМ9-002 числился таковым по документам, однако промаркирован был как ЭР9П-К-140 (как на КрЭВРЗ)<ref>{{cite web|url=http://rus-etrain.ru/series/ЭМ9/trains/002|title=ЭМ9-002|work=Российские электропоезда|archiveurl=http://www.webcitation.org/6CnBriQj3|accessdate=2016-05-23|archivedate=2012-12-10}}</ref>.
У первых четырёх поездов (ЭМ9-001—004) сохранена оригинальная круглая форма кабины [[Головной вагон|головного вагона]], остальные поезда серии получили вышеупомянутую кабину RRA. Электропоезда ЭМ9 поступали в депо ТЧ-43 [[Смоленск (депо)|Смоленск- I]] и ТЧ-45 Брянск-I; далее некоторые были переданы в ТЧ-7 Горький и Мичуринск. Известны также случаи аренды ЭМ9 ТЧ-31 Домодедово и ТЧ-7 Раменское для эксплуатации на линиях переменного тока учатков Узуново-Павелец и Рыбное соответственно. ЭМ9-001 использовался для доставки к месту работы путейцев и был окрашен в оранжевый цвет с надписью «Путеец».
Строка 635 ⟶ 642 :
После проведения КВР (КРП) электропоездам ЭР9М в Казахстане вместо буквы '''К''' добавлялась буква '''Р''' (например, ЭР9МР-586).
=== Электромотрисы
[[Файл:ЭР-9ПМ ф11.JPG|thumb|left|Электромотриса ЭР9ПМ во Владивостоке]]
[[Файл:SV-1M.jpg|right|thumb|Электромотриса СВ-1М в [[Барнаул (станция)|Барнауле]]]]
Строка 647 ⟶ 654 :
}}
== Эксплуатация ==
▲== Нумерация и маркировка ==
▲При эксплуатации первых электропоездов ЭР9 наблюдались отдельные неполадки: выходили из строя сопротивления, кремниевые [[вентиль (электротехника)|вентили]] ВУ, высоковольтные кабели и отдельные вспомогательные машины, но по мере отработки конструкции и накопления опыта эксплуатации эти неполадки устранялись. Начиная с электропоезда ЭР9-02 кузова вагонов стали выпускать с комбинированными выходами (на низкие или высокие платформы), то есть по типу кузовов электропоездов [[ЭР2]].
▲Система нумерации и маркировки, применённая на поездах серии ЭР9, в целом соответствует принятой для других электропоездов РВЗ (впервые подобная система применена для серии ЭР1). Составы получали номера двухзначного написания (начиная от 01), а с номера 100 – трёхзначного. Маркировка на лобовой части головных вагонов выполнялась в форматах, соответственно, '''ЭР9-ХХ''', '''ЭР9П-ХХ''' (или '''ЭР9П-ХХХ'''), '''ЭР9М-ХХХ''', '''ЭР9Е-ХХХ''', '''ЭР9ЕТ-ХХХ''', '''ЭР9Т-ХХХ''' и '''ЭР9ТМ-ХХХ''', где ХХ (или ХХХ) – номер состава (без указания номера вагона). На составах с номером меньше 10 иногда можно было встретить маркировку с номером из одного символа; например, '''ЭР9-3'''. Маркировка выполнялась под лобовыми стёклами в центре. Каждый вагон состава получал свой номер, в котором первые цифры означали номер состава, последние две – номер вагона по комплекту. Маркировка с номерами вагонов выполнялась под окнами посередине вагона и отличалась добавлением двух цифр номера вагона в тот же формат. Моторные вагоны получали чётные номера (02, 04, 06, 08 и 10), головные — 01 и 09, промежуточные прицепные — остальные нечётные (03, 05 и 07). Например, маркировка первого головного вагона электропоезда ЭР9-3 будет '''ЭР9-301'''; одного из моторных вагонов электропоезда ЭР9Е-662 будет '''ЭР9Е-66202''' и т.д. Также под лобовыми стёклами в центре (над номером) закреплялся логотип РВЗ того времени (пятиконечная звезда с двумя крыльями по бокам и буквами «РВЗ» сверху); позже на большинстве составов с кабиной старого типа на этом месте ставился рельефный герб СССР с двумя крыльями по бокам. После внедрения обновлённой кабины на том же месте закреплялся новый логотип (буквы «RVR»)<ref name="er9-re"/>.
▲Выпуск моторвагонных поездов ЭР9 позволил перевести на моторвагонную тягу пригородное пассажирское движение не только Горьковского железнодорожного узла, но и пригородных участков [[Минск]]а, [[Красноярск]]а, [[Ростов-на-Дону|Ростова]] и ряда других городов Советского Союза. Кроме того, успешная эксплуатация этих электропоездов дала возможность прекратить работы по созданию моторных вагонов [[ЭР8]] с относительно сложными и неудобными для обслуживания коллекторными [[Тяговый электродвигатель|тяговыми электродвигателями]].
▲В ранние времена формат был несколько иным - с дополнительным тире. Например, электропоезд ЭР9 с номером 01 был обозначен '''ЭР-9-01'''. Далее тире после букв «ЭР» ставить перестали, а цифра 9 уменьшилась в размере по сравнению с цифрами заводского номера и буквами (как будто в нижнем индексе). Однако, в отличие от маркировки дизель-поезда Д<sub>1</sub>, здесь был применён мелкий шрифт (например, '''ЭР<small>9</small>-10''', '''ЭР<small>9П</small>-113'''), а не нижний индекс, о чём свидетельствуют технические документы и надписи на заводских табличках. Если после цифры 9 была буква П или М, то она также была уменьшена. Начиная с ЭР9Е все буквы и цифры стали наноситься одинаковым шрифтом, хотя на некоторых составах при проведении ремонтов с перекраской мог снова применяться мелкий шрифт. И, наоборот, на некоторых составах ЭР9, ЭР9П и ЭР9М после перекраски все символы могли наноситься одним шрифтом<ref name="er9-re"/>.
== Электропоезда в музеях и на «вечных стоянках» ==
▲После распада СССР на Украине маркировка стала выполняться с украинскими буквами (например: '''ЕР9М-555'''), а в Литве, соответственно, латинскими. При этом в Литве стали вносить в маркировку на лобовой части и номер вагона, через тире, с пробелом вместо тире после обозначения состава (например: '''ER9M 381-01'''). Нередко на место герба СССР или логотипа РВЗ под лобовыми стёклами в постсоветское время в некоторых странах эксплуатации наносился логотип дороги (оператора)<ref name="er9-re"/>.
{{в планах}}
== Фотографии ==
Строка 666 ⟶ 674 :
Файл:Эр9п_-_к_-137.jpg|ЭР9п-к-137 в г.[[Старый Оскол]]
</gallery>
== Примечания ==
=== Сноски ===
{{примечания|group=сн|height=180}}▼
=== Источники ===
{{примечания}}
== Литература ==
Строка 697 ⟶ 711 :
}}
==
▲{{примечания}}
{{rq|sources}}
{{Электропоезда}}
| |||