Википедия

ЭР9: различия между версиями

Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Зав. обозначения и дополнение про ЭР9А
Строка 9:
|Страна постройки = {{флагификация|СССР}},<br />{{флагификация|Латвия}},<br />{{флагификация|Украина}}
|Заводы = '''подвижной состав:'''<br />[[Рижский вагоностроительный завод|РВЗ (RVR)]], [[Калининский вагоностроительный завод|КВЗ]], [[Киевский электровагоноремонтный завод|КЭВРЗ (КЕВРЗ)]];<br />'''электрооборудование:'''<br />[[Рижский электромашиностроительный завод|РЭЗ (RER)]]
|Составов построено = '''всего:''' 648,<br />в том числе:<br />'''ЭР9:''' 45 (+секция 01),<br />'''ЭР9П:''' 330,<br />'''ЭР9М:''' 111,<br />'''ЭР9Е:''' 79 (включая ЭР9ЕТ-666),<br />'''ЭР9Т:''' 81,<br />'''ЭР9ТМ:''' 1
|Вагонов построено =
|Модернизация = ЭР9П, ЭР9ПК, ЭР9Е, ЭР9Т, ЭР9М, ЭМ9 и многие виды электромотрис
Строка 38:
}}
 
'''ЭР9''' ('''''Э'''лектропоезд '''Р'''ижский, '''9'''-й тип'') — серия [[электропоезд]]ов [[переменный ток|переменного тока]], выпускавшихся с [[1962 год]]а на [[Рижский вагоностроительный завод|Рижском вагоностроительном заводе]] (РВЗ) для железных дорог [[СССР]]. Включает вагоны Мп (моторный промежуточный), Пг (прицепной головной) и Пп (прицепной промежуточный). Включает несколько вариантов исполнения (модификаций):
{| border=1
!Вариант
!Обозначение поезда
!Обозначение вагона Мп
!Обозначение вагона Пг
!Обозначение вагона Пп
|-
|align="center" |ЭР9
|align="center" |62-35
|align="center" |62-36
|align="center" |62-37
|align="center" |62-38
|-
|align="center" |ЭР9П
|align="center" |62-101
|align="center" |62-102
|align="center" |62-103
|align="center" |62-104
|-
|align="center" |ЭР9А
|align="center" |62-213
|align="center" |62-214
|align="center" |62-215
|align="center" |62-216
|-
|align="center" |ЭР9М
|align="center" |62-255
|align="center" |62-256*
|align="center" |62-257*
|align="center" |62-258*
|-
|align="center" |ЭР9Е
|align="center" |62-263
|align="center" |62-264*
|align="center" |62-265*
|align="center" |62-266*
|-
|align="center" |ЭР9ЕТ
|align="center" |62-275
|align="center" |62-276*
|align="center" |62-277*
|align="center" |62-278*
|-
|align="center" |ЭР9Т
|align="center" |62-289
|align="center" |62-290*
|align="center" |62-291*
|align="center" |62-292*
|-
|align="center" |ЭР9ТМ
|align="center" |62-2011
|align="center" |62-2012
|align="center" |62-2013
|align="center" |62-2014
|}
'''Примечание''' – ''Символом * отмечены предположительные обозначения вагонов (какими они должны быть, исходя из принципов присвоения обозначений РВЗ).''
 
== История создания серии ==
Строка 583 ⟶ 639 :
 
=== ЭР9А ===
С начала 1967 г. ВНИИЭМ проводил работы по наладке и испытанию двухвагонной секции электропоезда ЭР9П-134, состоящей из вагона Пг (№ 13401) и вагона Мп (№ 13402)<ref name=emu-er9a/>. Имеются также данные, согласно которым с вагоном № 13402 в паре применялся вагон-наполнитель ЭР9П-401<ref name="er9-re"/> (т.е. либо при выполнении работ произошла замена, либо имеются неточности в одном из источников).
{{в планах}}
 
С начала 1967 г. ВНИИЭМ проводил работы по наладке и испытанию двухвагонной секции электропоезда ЭР9П-134, состоящей из вагона Пг (№ 13401) и вагона Мп (№ 13402). На одной из тележек моторного вагона коллекторные ТЭД были заменены трёхфазными асинхронными машинами. Машины с тремя парами полюсов при напряжении около 500 В, токе 300 А (на фазу) и частоте 50 Гц развивали мощность около 200 кВт каждый. Частота вращения ротора при этом была около 1000 об/мин. По Внешним установочным размерам новые ТЭД соответствовали размерам двигателя РТ-51Д электропоезда ЭР9. В выпрямительную установку секции были добавлены тиристорные схемы для получения плавного межступенчатого изменения напряжения выпрямленного тока. После испытаний секции на участке Ожерелье — Павелец в 1967— 1969 гг. Рижским вагоностроительным и Рижским электромашиностроительным заводами в 1970 г. был выпущен восьмивагонный поезд ЭР9А-306, на котором были установлены асинхронные тяговые электродвигатели ВНИИЭМа и преобразовательные установки Таллиннского электротехнического завода. Часть энергетического оборудования моторных вагонов была размещена в пассажирском салоне. Однако сложность преобразователей, необходимость параллельной работы многих тяговых двигателей не позволили пустить электропоезд в нормальную эксплуатацию)<ref name=emu-er9a>{{cite web|url= http://emupages.ru/trains-er9a.htm|author=Назаров О. Н.|title=Опытный электропоезд переменного тока ЭР9А|work=Профессионально об электропоездах|publisher = The EMU pages}}</ref>.
 
=== ЭР9М ===
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/ЭР9