ЭР9: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Зав. обозначения и дополнение про ЭР9А |
Нет описания правки |
||
Строка 4:
|Изображение = ER9P-81-Taganrog.jpg
|Размер изображения = 300px
|Подпись =
|Категория в Commons =
|Годы постройки = [[1962]] — [[2002]]
Строка 30:
|Торможение =
|Система тяги = [[Реостатно-контакторная система управления|реостатно-контакторная]]
|Токосъём = [[пантограф (токоприёмник)|пантограф]]
|Напряжение = ~25 кВ, 50 Гц
|Выходная мощность =
Строка 108 ⟶ 109 :
== Общие сведения ==
[[Файл:Id er9-30.jpg|left|thumb|250px|ЭР9-30 на [[Горьковская железная дорога|Горьковской ЖД]]]]▼
[[Моторный вагон|Моторные вагоны]] ЭР9 строились [[Рижский вагоностроительный завод|Рижским вагоностроительным заводом]], [[прицепной вагон|прицепные]] (Пг и Пп) — Калининским вагоностроительным заводом, [[тяговый электродвигатель|тяговые электродвигатели]] и ряд аппаратов — Рижским электромашиностроительным заводом, трансформаторное оборудование — Таллинским заводом ртутных выпрямителей, выпрямительные установки — Саранским заводом «Электровыпрямитель» и Таллинским заводом ртутных выпрямителей, главные воздушные выключатели — заводом «Уралэлектроаппарат», а затем Нальчикским заводом высоковольтной аппаратуры. Позже (предположительно начиная с электропоездов ЭР9П) РВЗ освоил производство и прицепных вагонов.
Строка 622 ⟶ 624 :
== Нумерация и маркировка ==
Система нумерации и маркировки, применённая на поездах серии ЭР9, в целом соответствует принятой для других электропоездов РВЗ (впервые подобная система применена для серии ЭР1). Составы получали номера двухзначного написания (начиная от 01), а с номера 100 – трёхзначного. Маркировка на лобовой части головных вагонов выполнялась в форматах, соответственно, '''ЭР9-ХХ''', '''ЭР9П-ХХ''' (или '''ЭР9П-ХХХ'''), '''ЭР9М-ХХХ''', '''ЭР9Е-ХХХ''', '''ЭР9ЕТ-ХХХ''', '''ЭР9Т-ХХХ''' и '''ЭР9ТМ-ХХХ''', где ХХ (или ХХХ) – номер состава (без указания номера вагона). На составах с номером меньше 10 иногда можно было встретить маркировку с номером из одного символа; например, '''ЭР9-3'''. Маркировка выполнялась под лобовыми стёклами в центре. Каждый вагон состава получал свой номер, в котором первые цифры означали номер состава, последние две – номер вагона по комплекту. Маркировка с номерами вагонов выполнялась под окнами посередине вагона и отличалась добавлением двух цифр номера вагона в тот же формат. Моторные вагоны получали чётные номера (02, 04, 06, 08 и 10), головные — 01 и 09, промежуточные прицепные — остальные нечётные (03, 05 и 07). Например, маркировка первого головного вагона электропоезда ЭР9-3 будет '''ЭР9-301'''; одного из моторных вагонов электропоезда ЭР9Е-662 будет '''ЭР9Е-66202''' и т.д. Для восьмивагонных поездов делалось исключение — один из головных вагонов получал номер 07. Также под лобовыми стёклами в центре (над номером) закреплялся логотип РВЗ того времени (пятиконечная звезда с двумя крыльями по бокам и буквами «РВЗ» сверху); позже на большинстве составов с кабиной старого типа на этом месте ставился рельефный герб СССР с двумя крыльями по бокам. После внедрения обновлённой кабины на том же месте закреплялся новый логотип (буквы «RVR»)<ref name="er9-re"/>.
В ранние времена формат был несколько иным
После распада СССР на Украине маркировка стала выполняться с украинскими буквами (например: '''ЕР9М-555'''), а в Литве, соответственно, латинскими. При этом в Литве стали вносить в маркировку на лобовой части и номер вагона, через тире, с пробелом вместо тире после обозначения состава (например: '''ER9M 381-01'''). Нередко на место герба СССР или логотипа РВЗ под лобовыми стёклами в постсоветское время в некоторых странах эксплуатации наносился логотип дороги (оператора)<ref name="er9-re"/>.
Строка 631 ⟶ 633 :
=== ЭР9П ===
[[Файл:Электропоезд ЭР9П в Воронеже.jpg|left|thumb|250px|ЭР9П-96 (состав ранних выпусков) в [[Воронеж]]е]]
[[Файл:ER9p-350.jpg|right|thumb|250px|ЭР9П-350 (состав поздних выпусков) в корпоративной окраске ОАО «РЖД» под [[Иркутск]]ом]]
Данная модификация выпускалась с 1964 года. В отличие от ЭР9, выпрямительные установки (ВУ) расположены под кузовом вагонов, вследствие чего была модернизирована схема моторного вагона — убрана часть аппаратов охлаждения ВУ. Охлаждение производилось принудительно вентилятором, насаженным на вал фазорасщепителя.
Строка 644 ⟶ 646 :
=== ЭР9М ===
[[Файл:ER9M-562-Bryanskaya.jpg|left|thumb|250px|ЭР9М-562 в окраске МПС (близкой к заводской) на перегоне Клюковники-Навля (Брянская область)]]
Данная модификация выпускалась с 1976 года. В отличие от ЭР9 и ЭР9П, у электропоездов ЭР9М высоковольтный кабельный ввод в моторных вагонах заменён шинным вводом, размещающимся в высоковольтной шахте (шкаф в середине моторного вагона); применена новая выпрямительная установка, в салонах установлены полумягкие диваны, вместо деревянных сидений как в ЭР9П и ЭР9 (по аналогии с [[ЭР2]] с номера 1112). Впоследствии шинный высоковольтный ввод был установлен также на большинстве ЭР9П. В выпрямительной установке применены лавинные диоды, в результате уменьшились число диодов (со 144 до 84 шт.) и размеры ящика выпрямительной установки. Его размещение и охлаждение (от вентилятора, установленного на валу фазорасщепителя) не изменились.
Строка 650 ⟶ 652 :
Серия ЭР9М используется [[Российские железные дороги|Российскими железными дорогами]], [[Белорусская железная дорога|Белорусской железной дорогой]], Казахстанскими железными дорогами, [[Литовские железные дороги|Литовскими железными дорогами]], [[Украинские железные дороги|Украинскими железными дорогами]] и [[Узбекистанская железная дорога|Узбекистанской железной дорогой]].
=== ЭР9Е, ЭР9ЕТ ===
[[Файл:Электропоезд ЭР9Е в Ижевске.jpeg|right|thumb|250px|ЭР9Е-622 в [[Ижевск]]е]]▼
Данная модификация выпускалась с [[1981]] по 1987 год. Отличаются от ЭР9М естественным охлаждением силового оборудования: радиатор выпрямительной установки охлаждается набегающим потоком воздуха, сглаживающий реактор, в отличие от ЭР9М, погружен в масло трансформатора и охлаждается вместе с трансформатором; масляный радиатор, в свою очередь, тоже обдувается только набегающим потоком. Фазорасщепитель механической нагрузки на валу не имеет.
Строка 659 ⟶ 660 :
=== ЭР9Т, ЭР9ТМ ===
[[Файл:ER9T-683.jpg|left|thumb|
Данная модификация имела модернизированные тележки, [[Тяговый электродвигатель|тяговые двигатели]] и [[реостатный тормоз]]. В качестве опытного образца выступил упомянутый выше состав ЭР9ЕТ-666, переоборудованный из ЭР9Е. Его испытания проводились на экспериментальном кольце ЦНИИ МПС, после чего поезд был передан в депо Чернигов Юго-западной железной дороги. Электропоезда ЭР9Т выпускались с [[1988 год]]а (с номера 667) и вплоть до прекращения выпуска этой серии Рижским заводом в [[1996 год]]у. Внешне ЭР9Т легко отличить от прочих модификаций по установленным на крышах моторных вагонов тормозным реостатам<ref name="er9t-tp">{{cite web
| url = https://trainpix.org/list.php?mid=134
Строка 677 ⟶ 678 :
=== Электропоезда, прошедшие капитально-восстановительный ремонт (ЭР9К, ЭР9ПК, ЭР9МК, ЭМ9, ЭР9МР)<ref name="er9-re"/> ===
[[Файл:Electric suburban ER9PK-145.jpg|
[[Файл:Электропоезд ЭР9ПК-311 на ст. Дивногорск.JPG|right|thumb|250px|ЭР9П-К-311 с кабинами RRA на ст. [[Дивногорск]]]]
[[Файл:Uzunovo station (MosOblast) 03-2014 img02.jpg|left|thumb|250px|ЭМ9-004 cо старыми кабинами на ст. [[Узуново (станция)|Узуново]]]]
[[Файл:EM9-006 Smolensk.jpg|right|thumb|250px|ЭМ9-006 с кабинами RRA в [[Смоленск]]е]]
Капитально-восстановительный ремонт (КВР), либо капитальный ремонт с продлением срока службы (КРП) электропоездов серии ЭР9 различных модификаций проводился:
* в России — на [[Красноярский электровагоноремонтный завод|Красноярском электровагоноремонтном заводе]] (КрЭВРЗ);
Строка 687 ⟶ 690 :
После проведения КВР (КРП) электропоездам ЭР9П на ДЛРЗ эти составы получали новое обозначение '''ЭМ9''' (чем создавалась видимость новой серии электропоезда), а также новые номера (начиная от 001). Те же первые буквы использовались при КВР (КРП) составам серии ЭР2 на [[Московский локомотиворемонтный завод|Московском локомотиворемонтном заводе]], что иногда приводило к ложным версиям о московском происхождении ЭМ9. На самом деле значение буквы М точно не установлено (как вариант — «модернизированный»). Известно о шести поездах, получивших на ДЛРЗ обозначение ЭМ9<ref name=em9-re>{{cite web|url=http://rus-etrain.ru/series/ЭМ9|title=Списки подвижного состава и фотогалерея ЭМ9|work=Российские электропоезда|archiveurl=http://www.webcitation.org/6CnBq75Kx|accessdate=2016-05-23|archivedate=2012-12-10}}</ref>:
[[Файл:ER9MR-586-Karagandy.jpg|right|thumb|250px|ЭР9МР-586 на станции Караганды-Сурыптау ([[Казахстан]])]]
* ЭМ9-001 (2001 год; бывший ЭР9П-201);
* ЭМ9-002 (2002 год; бывший ЭР9П-140);
Строка 721 ⟶ 725 :
== Фотографии ==
<gallery>
Файл:EMU-train ER9P-276.jpg|
▲Файл:Id er9-30.jpg|ЭР9-30 на [[Горьковская железная дорога|Горьковской ЖД]]
▲Файл:EMU-train ER9P-276.jpg|Электропоезд ЭР9П-276, участок Берданосовка — [[Большой Лог (Аксайский район)|Большой Лог]]
Файл:ER9P-341-Fundukleevka.jpg|ЭР9П-341 на Одесской ЖД, Украина
Файл:ER9P-442-Kupyansk.jpg|ЭР9П-442 в Купянске, Южная ЖД, Украина
Файл:ER9M-537-Tsibuleve-Fundukleevka.jpg|ЭР9М-537 имени [[Герой Советского Союза|Героя Советского Союза]] [[Маринеско, Александр Иванович|Александра Маринеско]]
Файл:Электропоезд-ЭР9т-682.jpg|ЭР9Т-682 в [[Саратов]]е
▲Файл:Электропоезд ЭР9Е в Ижевске.jpeg|ЭР9Е-622 в [[Ижевск]]е
▲Файл:Эр9п_-_к_-137.jpg|ЭР9п-к-137 в г.[[Старый Оскол]]
</gallery>
| |||