Пе-3: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
избыточная категоризация |
Altes (обсуждение | вклад) м →Разработка: орфография |
||
Строка 24:
== Разработка ==
Самолёт ВИ-100 (высотный истребитель) или просто «100» создавался в [[ЦКБ-29]]
▲Самолёт ВИ-100 (высотный истребитель) или просто «100» создавался в [[ЦКБ-29]] СпецТехОтдела [[НКВД]] ( отсюда название - СТО). В составе СТО фактически было три коллектива под началом [[Туполев, Андрей Николаевич|А. Н. Туполева]], [[Мясищев, Владимир Михайлович|В. М. Мясищева]] и [[Петляков, Владимир Михайлович|В. М. Петлякова]], и многие специалисты, попадавшие под подозрение органов НКВД в период с 39 по 41 год, находили там для себя убежище.
ВИ-100 проектировался коллективом В. М. Петлякова как высотный [[истребитель-перехватчик]] и дальний [[истребитель]] сопровождения. Разработками отдельных узлов и систем самолёта занималось около 50 конструкторов. «Сотка» проектировалась как цельнометаллический двухмоторный [[моноплан]] с двухкилевым оперением. Для высотных полётов моторы [[М-105 (двигатель)|М-105Р]] оборудовались турбонагнетателями, а [[кабина]] [[экипаж]]а была герметизирована и имела [[Система кондиционирования воздуха (авиация)|наддув]]. Широко применялся на самолёте [[Авиационный электропривод|электропривод]]. Вооружение проектировалось в передней части — два пулемёта [[ШКАС]] и две пушки [[ШВАК (пушка)|ШВАК]], и оборонительная неподвижная установка в хвостовом коке пулемёта ШКАС. На наружной подвеске могла устанавливаться противосамолётная бомбовая кассета К-76 с 76-мм артиллерийскими снарядами с дистанционным подрывом или кассета К-100 с 96 осколочными авиабомбами АО-2,5.
Строка 31 ⟶ 30 :
В мае 1939 года был готов полноразмерный макет, а в ноябре на заводе № 156 был построен опытный образец. Первый полёт выполнен 22 декабря 1939 года [[Стефановский, Пётр Михайлович|П. М. Стефановским]]. С 11 апреля 1940 года начались государственные испытания самолёта. Преследовали многочисленные дефекты и отказы и процесс шёл очень тяжело.
К тому времени была построена вторая опытная машина, судьба которой оказалась очень трагичной. При выполнении второго полёта на взлёте в кабине возник пожар и сильное задымление, пилот Хрипков и штурман Перевалов приняли решение аварийно садиться на луг прямо по курсу взлёта. По жуткому стечению обстоятельств, на лугу гуляли маленькие дети из детского сада Химкомбината. Самолёт врезался точно в детей и их восемнадцатилетнюю воспитательницу, рубя винтами
Несмотря на строгий нрав машины — недостаточную продольную устойчивость, высокую посадочную скорость, склонность к [[Козление (авиация)|«козлению»]] и доступность освоения «лётчикам выше средней квалификации» [[НИИ ВВС]] в заключении рекомендовал создать на базе самолёта «100» [[пикирующий бомбардировщик]]. Так ВИ-100 превратился в ПБ-100, а затем и в [[Пе-2]].
| |||