Степень сжатия: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Max2307 (обсуждение | вклад) м →Интересные факты: орфография |
|||
Строка 26:
Двигатели гоночных автомобилей, работающих на [[метанол]]е, имеют степень сжатия, превышающую 15:1{{Нет АИ|10|12|2012}}; в то время как в обычном карбюраторном ДВС степень сжатия для неэтилированного [[бензин]]а как правило не превышает 11,1:1.
В настоящее время только компания Mazda серийно производит бензиновые двигатели Skyactiv-G со степенью сжатия 14:1, которые устанавливаются на такие автомобили, как Mazda CX-5 и Mazda 6. Однако необходимо понимать, что это геометрическая степень сжатия, фактическая же примерно равна 12 так как двигатель работает по циклу Аткиносона, то есть смесь начинает сжиматься после позднего закрытия клапанов и сжимается в 12 раз. Эффективность такого мотора по
В 1950-60-е года одной из тенденций двигателестроения, особенно в Северной Америке, было повышение степени сжатия, которая к началу 1970-х на американских двигателях нередко достигала 11-13:1. Однако, это требовало соответствующего бензина с высоким [[октановое число|октановым числом]], что в те годы могло быть получено лишь добавлением ядовитого [[Тетраэтилсвинец|тетраэтилсвинца]]. Введение в начале 1970-х годов экологических стандартов в большинстве стран привело к остановке роста и даже снижению степени сжатия на серийных двигателях.
| |||