Википедия

Среднеазиатская железная дорога: различия между версиями

Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м →‎top: орфо, replaced: путем → путём
мНет описания правки
Строка 1:
{{Среднеазиатская железная дорога}}
'''Среднеазиатская железная дорога''' — совокупность [[железная дорога|железных дорог]] в [[Российская империя|Российской империи]] и [[СССР]], пролегавших по территории [[Туркменская ССР|Туркменской]], [[Узбекская Советская Социалистическая Республика|Узбекской]], [[Казахская Советская Социалистическая Республика|Казахской]], [[Киргизская Советская Социалистическая Республика|Киргизской]] и [[Таджикская ССР|Таджикской ССР]].<ref>[http://rrh.agava.ru/encyclopedia/railroads/sredasia.htm Средне-Азиатская железная дорога]</ref>.
 
Среднеазиатская железная дорога (казённая) была образована путём соединения [[Закаспийская железная дорога|Закаспийской военной железной дороги]] (завершённой в 1888 году) и Самарканд-Андижанской железнодорожной линии (с ветвями на Ташкент и [[Маргелан]]), открытой для движения с [[1 мая]] [[1899 год]]а. С [[1 марта]] [[1901 год]]а открыта ж. д. линия ([[Мерв]] — [[Кушка]]). Общее протяжение Среднеазиатской железной дороги по состоянию на [[1 января]] [[1905 год]]а составляло 2382 вёрст, в том числе: главная линия [[Красноводск]] — Ташкент — 1749 вер., [[Черняево (Узбекистан)|Черняево]] — [[Андижан]] — 306 вер., Мерв — Кушка — 295 вер., [[Каган]] — [[Бухара]] — 11 вер., [[Горчаково (Узбекистан)|Горчаково]] — [[Маргелан]] — 8 в., линий общего пользования — 12 вер.
 
== История ==
 
[[Файл:The_Station_of_Baharden_on_the_Transcaspian_Railway.jpg|right|400px|thumb|Станция «Бахми» закаспийской железной дороги, 1890 год]]
История развития железных дорог на территории [[Средняя Азия|Средней Азии]] берет своёберёт начало с [[1874 год]]а, когда специальная комиссия признала необходимой постройку железнодорожной линии [[Оренбург]]- — [[Ташкент]]. Однако позже, исходя из стратегических интересов, решение было изменено: первая стальная магистраль должна была соединить Ташкент с восточным побережьем [[Каспийское море|Каспийского моря]] — для обеспечения плотной связи Туркестанского и Кавказского регионов.
 
Строительство Закаспийской военной железной дороги было начато в ноябре [[1880 год]]а. Через пять лет, строители достигли [[Асхабад]]а, в [[1886 год]]у — [[Чарджоу]]. В мае [[1888 год]]а, когда был возведенвозведён деревянный мост через [[Амударья|Амударью]], открылось движение до [[Самарканд]]а. В [[1899 год]]у от станции Урсатьевская (ныне [[Хаваст]]) дорога достигла [[Ташкент]]а, одновременно оттуда же был проведён и участок в [[Ферганская долина|Ферганскую долину]]. Железнодорожно-морская [[Паромная переправа Баку — Туркменбаши|паромная переправа Красноводск — Баку]] обеспечила кратчайшую бесперевалочную связь дороги с [[Азербайджанская железная дорога|Азербайджанской ж.д.]].
 
При Среднеазиатской железной дороге, с конца 1890-х годов до 1908 года, существовала [[Офицерская железнодорожная школа]] [[Железнодорожные войска ВС России|Железнодорожных войск]]. Одновременно действовал [[офицер]]ский курс при [[Асхабадское железнодорожное техническое училище|Асхабадском железнодорожном техническом училище]].
Строка 33 ⟶ 32 :
 
== Ссылки по теме ==
 
* {{ВТ-ЭСБЕ|Среднеазиатская железная дорога}}
* [http://www.oval.ru/enc/67693.html Среднеазиатская железная дорога в БСЭ]
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/Среднеазиатская_железная_дорога