Четырёхтактный двигатель: различия между версиями

 

Управление газораспределением может осуществляться:

 

 

 

 

В первом случае клапанами управляет [[распределительный вал]], вращающийся вдвое медленнее коленчатого вала. Распределительный вал имеет несколько [[кулачки|кулачков]], каждый из которых управляет одним впускным или выхлопным клапаном. От распредвалов часто приводятся дополнительные сервисные устройства двигателя - масляные, топливные насосы, распределитель зажигания, ТНВД, иногда - механические нагнетатели и др.

Открытие клапана осуществляет соответствующий кулачок, закрытие - либо возвратна клапанная пружина/пружины, либо особый десмодромный механизм (Даймлер-Бенц), позволяющий из-за отсутствия пружин достичь очень высоких скоростей перемещения клапанов и, соответственно, существенно поднять обороты двигателя без существенного повышения усилий в механизме распределения. Дело в том, что чем слабее клапанная пружина, тем медленнее возврат клапана в седло. Уже при работе на относительно невысоких оборотах слабые пружины позволяют клапанам "зависать" и соприкасаться с поршнями (двигатели ВАЗ без внутреннего ряда клапанных пружин - на 5500-6000 об/мин). Чем сильнее клапаные пружины, тем большие напряжения испытывают детали ГРМ и тем более качественное масло должно использоваться для его смазки. Десмодромный механизм позволяет перемещать клапана с такой скоростью, которая ограничена только моментом их инерции, то есть, существенно более высокой, чем достижимые для клапанов скорости в реальных двигателях.

 

 

Некоторые ранние модели двигателей ("Харлей-Дэвидсон", "Пежо") имели впускные клапаны со слабенькими пружинками, обеспечивавшими "автоматическое" открывание клапана после начала впуска под действием вакуума над поршнем.