Святошинско-Броварская линия: различия между версиями

м
пробелы перед процентами недопустимы в коде
м (пробелы перед процентами недопустимы в коде)
 
== История строительства ==
Строительство линии начато в 1949 году. В первой половине 1960-х рассматривался вариант продолжения линии в сторону [[Отрадный (Киев)|Отрадного]] и [[Никольская Борщаговка|Никольской Борщаговки]] с электродепо в районе [[Шулявка|Шулявки]]<ref>[http://www.picatom.com/1k/vk_19630309_5692_058_metro_schema-1.html Схема развития метро] // «Вечірній Київ». — 1963. — 9 марта. {{ref-uk}} </ref>.
 
{|border="1" class="prettytable" cellpadding="2" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 0; border: 1px #aaa; border-collapse: collapse; font-size: 95 %
|-
!bgcolor=whitesmoke|Пусковой участок (объект)
 
== Перспектива развития ==
{|border="1" class="prettytable" cellpadding="2" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 0; border: 1px #aaa; border-collapse: collapse; font-size: 95 %
|-
!bgcolor=whitesmoke |Перечень участков и объектов
Ныне на Святошинско-Броварской линии эксплуатируются вагоны типов [[Вагон метро типа Еж|Еж, Еж1]], [[Вагон метро типа Ем|Ем-501, Ема-502]], а также серии [[Вагон метро 81-717/714|81-717/714]]. С 2011 года начата эксплуатация вагонов 81-540.2К/541.2К.
 
В 2014 на [[Крюковский вагоностроительный завод|Крюковском вагоностроительном заводе (ПАО «КВСЗ»)]] была произведена комплексная модернизация 95 вагонов типов Еж и Е с продлением срока их службы на 20 лет. Был изменен интерьер салонов и кабин вагонов, а головные вагоны получили новые стеклопластиковые кабины без наружных торцевых дверей по типу [[81-7021/7022|81-7021/7022]], установлено японское электрооборудование. Все вагоны при модернизации получили обозначение [[Е-КМ]].
 
== Примечания ==