Новик (эсминец): различия между версиями

В 1910 году, когда, накануне закладки корабля, решался вопрос о включении его в списочный состав Балтийского флота, герой русско-японской войны, начальник морских сил Балтийского моря — вице-адмирал [[Эссен, Николай Оттович фон|Н. О. Эссен]], лично обратился к Императору с просьбой присвоить новейшему русскому «минному крейсеру» название «Новик», в память о [[Новик (крейсер)|крейсере 2-го ранга]] («лёгком миноносном крейсере»), которым он командовал в 1902—1904 годах<ref name="autogenerated3">Журнал: «Морской Сборник» № 12. 1990 г. Статья: Б. Шалагин. «Собиратель Балтфлота».</ref>.

Корабль был заложен в [[19 июля]] [[1910 год]]а на [[Кировский завод|Путиловском заводе]] в [[Петербург]]е в присутствии морского министра [[Григорович, Иван Константинович|И. К. Григоровича]], [[4 апреля]] [[1911 год]]а зачислен в списки БФ, и спущен на воду [[21 июня]] [[1911 год]]а<ref name="Ч103">{{книга|автор =Чернышев А. А. | заглавие = «Новики». Лучшие эсминцы Российского Императорского флота|оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место =М. |издательство =Коллекция, Яуза, ЭКСМО |год =2007 |страницы = 207}}</ref>.

1 мая [[1912 год]]а «Новик» вступил в кампанию. 17 мая на мерной миле у острова [[Аэгна|Вульф]] была развита скорость в 35,8 узла, то есть недобор до контрактной скорости составил 0,2 узла. Несмотря ни на замену винтов, ини на тщательную регулировку системы нефтяного отопления, на пробегах 18 июня и 1 июля контрактную скорость развить не удалось (средняя скорость 35,85 узловузла). После вторичной замены винтов 30 июля эсминец развил 35,275 узла. В итоге комиссия признала невозможным выполнение контрактных условий при данном состоянии главной энергетической установки. Поэтому фирма «Вулкан», являющаяся её изготовителем, чтобы не потерять лицо и приобрести дополнительный опыт в проектировании, производстве и испытаниях машинной установки корабля, не имеющего аналогов ни в одном из флотов мира, предложила за свой счет провести комплекс работ, по увеличению поверхности нагрева котлов, замене питательных донок и вентиляторов. Предложение было принято и работы намечены на лето 1913 года<ref name="Ч104">{{книга|автор =Чернышев А. А. | заглавие = «Новики». Лучшие эсминцы Российского Императорского флота|оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место =М. |издательство =Коллекция, Яуза, ЭКСМО |год =2007 |страницы = 7 - 11}}</ref><ref name="ВГ3">{{книга|автор =Верстюк А.Н., Гордеев С.Ю. | заглавие = Корабли минных дивизий. От «Новика» до «Гогланда»|оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место =М. |издательство =Военная книга |год = 2006|том = |страницы = 7 - 8}}</ref>.

28 — 30 августа в районе о. Бьорке провели испытания торпедного вооружения как на стоянке, так и на скоростях 18 — 34 узлов. В итоге комиссия постановила установить звонки, и специальные указатели, так как на большой скорости свист ветра и шум вентиляторов заглушал команды. 5 — 6 сентября испытывались на прочность подкрепления под орудия — остаточных деформаций не наблюдалось. Из осенних походов установили, что корабль имеет чрезмерную [[Метацентрическая высота|метацентрическую высоту]] (0,8 — 1,13 м) и порывистую качку. Путиловский завод для решения проблемы предлагал установить цистерны Фрама, указывая, что боковые кили уменьшат скорость примерно на 1,5 узла<ref name="Ч104" />.

Весной корабль подготовили к переходу в Германию, сняв вооружениеевооружение и выгрузив боезапас. 17 мая 1913 года «Новик» прибыл в [[Щецин|Штеттин]]. За 3 месяца завод выполнил весь необходимый объём работ: заменил котлы, питательные донки, вентиляторные машинки. Длина носового котла увеличилась на 213 мм, а остальных — на 294 мм; паропроизводительность увеличилась на 15 %. Над котельным отделением установили кожух, так как высота новых котлов была выше прежних на 325 мм. Водоизмещение увеличилось до 1296 тонн.