И-3: различия между версиями

6 байт добавлено ,  4 года назад
Свои предложения Управление ВВС РККА представило в «Авиатрест» только 14 августа. Заявленные военными характеристики были очень высокими.
 
После внимательного изучения заявки и первых приближенных конструкторских расчетов Отдел сухопутного самолетостроения ЦКБ передал в «Авиатрест» перечень своих замечаний к завышенным требованиям военных. Согласование тактико-технических требований к будущему самолетусамолёту проходило 7 сентября в Научном комитете Управления ВВС, однако компромисса достичь не удалось — военные теоретики настаивали на своемсвоём.
 
В середине октября под руководством Н. Н. Поликарпова был выполнен эскизный проект самолета под американский двигатель Райт Т-3. Расчеты показали, что проектируемая машина не дотягивает до контрольных цифр, заложенных в тактико-технических характеристиках (ТТХ) представителями ВВС.
 
18 октября состоялось второе совещание конструкторов и военных. В результате бурных дискуссий конструкторам было предложено произвести расчеты вариантов самолетасамолёта под немецкий двигатель BMW-VI и разрабатываемый в СССР М-13.
В ОСС ЦКБ «Авиатреста» разработали 17 эскизных вариантов самолетасамолёта. 22 декабря Технический Совет рассмотрел все варианты и остановил свой выбор на одном, который и утвердил к постройке.
 
У военных возникли свои внутренние расхождения в требованиях к будущему самолетусамолёту и Научный комитет Управления ВВС вновь кардинально изменил ТТХ. Через шесть недель, уже в новом 1927 году 4 февраля последний представленный эскизный проект наконец удовлетворил обе стороны и был утвержденутверждён. Таким образом, из-за разногласий было потеряно полгода.
 
Н. Н. Поликарпов приступил к изготовлению деревянного макета самолетасамолёта, который через 9 недель напряженной работы был представлен экспертам «Авиатреста», Комиссии Научного комитета Управления ВВС и Научно-исследовательского института ВВС.
 
В течение месяца, с 13 апреля по 14 мая, состоялось несколько заседаний смешанной Макетной комиссии.
 
Длительное время не могли остановиться на типе самолетасамолёта: должен ли иметь истребитель схему биплана и полутораплана. Николай Поликарпов решительно выступал за полутораплан — схему, которая была проверена на самолетесамолёте «двухместный истребитель» 2И-Н1. Позднее схема полутораплана была реализована конструктором и при создании весьма удачных самолетовсамолётов, которыми стали «разведчик пятый» [[Р-5]] и «тяжелый бомбардировщик второй» ТБ-2.
 
7 мая рожденный в муках макет самолетасамолёта под немецкий двигатель БМВ-VI был представлен в Технический Совет. Через три недели, 1 июня 1927 года Техсовет макет утвердил, после чего передал его военным. Существенных замечаний со стороны военных экспертов уже не было и через два дня 3 июня 1927 года Научный комитет Управления ВВС утвердил макет, представленный конструкторами.
 
== Истребитель И-3 прототип ==