Пароходофрегат: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Строка 1:
'''Пароходо́фрега́т''' ([[:en:Steam frigate|Steam frigate]] - дословно - «паровой фрегат») — [[фрегат]], имевший кроме полного (или почти полного) [[парусное вооружение|фрегатского парусного вооружения]]<ref>Фрегат - это не только класс корабля, но и определенный тип парусного вооружения. При этом корабль, относящийся к классу фрегатов, может и не нести полного фрегатского парусного вооружения (или вообще нести парусное вооружение другого типа: например пароходофрегаты типа [[Крым (пароходофрегат)|«Крым»]] несли парусное вооружение [[Бригантина|бригантин]], полуброненосный фрегат [[Владимир Мономах (крейсер)|«Владимир Мономах»]] имел - См. ''Крылов А. Н.'' Мои воспоминания. - 7-е изд. - Ленинград : Судостроение, 1979. - С. 142. - [[корвет]]ское парусное вооружение), а несущий фрегатское парусное вооружение - классифицироваться ''не'' как фрегат.</ref> [[Паровая машина|поршневой паровой двигатель (паровую машину)]] и [[Гребное колесо|гребные колёса]] либо [[гребной винт]] в качестве [[движитель|движителя]] (одним из первых винтовых пароходофрегатов стал [[Великобритания|британский]] «Ютландия»<ref>''Гайнц Нойкирхен.'' Мореплавание вчера и сегодня (пер. с нем.). - Ленинград : Судостроение, 1977. - С. 114.</ref>). Имели широкое распространение во второй трети - третьей четверти [[XIX век]]а (но встречались в [[Военно-морской флот|военно-морских флотах]] и позже - например в составе [[Испания|испанского]] флота деревянные винтовые пароходофрегаты, правда [[Классификация кораблей|классифицированные]] испанцами уже как [[крейсер]]а, участвовали ещё в [[Битва при Кавите|битве при Кавите (битве в Манильской бухте) 1 мая 1898 года]] в водах [[Филиппинские острова|Филиппин]] во время [[Испано-американская война|испано-американской войны]]
[[Американцы США|Американец]] [[Фултон, Роберт|Роберт Фултон]] предлагал «гражданину Бонапарту» (будущему [[Император|Императору французов]] [[Наполеон I|Наполеону I]]) создать паровые военные корабли уже в [[1803 год]]у. Но тогда ещё [[Французский консулат|Первый Консул]] тогда ещё [[Первая французская республика|Французской Республики]] иронически ответил Фултону:{{начало цитаты}}- Откуда в сигарном дыму может взяться сила, способная двигать корабль? Это же смешно!{{конец цитаты|источник=Вокруг света. - 1991. - № 8. - С. 55.}} В результате - первым пароходофрегатом стала 16 лет спустя [[США|американская]] [[Саванна (пароход)|«Саванна»]] ({{lang-en|Savannah}}) - трёхмачтовый коммерческий фрегат-[[пакетбот]] валовой вместимостью<ref>[http://www.korabel.ru/dictionary/detail/1609.html РЕГИСТРОВАЯ ВМЕСТИМОСТЬ судна]</ref> 320 [[Брутто-регистровая тонна|брутто-регистровых тонн]], на котором дополнительно установили паровую машину в 90 [[Лошадиная сила|л. с.]] и гребные колёса. Под парами «Саванна» имела ход до 4 [[Узел (единица измерения)|узлов]] при тихой погоде. В [[1819 год]]у «Саванна» с 32-мя пассажирами на борту пересекла [[Атлантический океан]] по маршруту [[Саванна (Джорджия)|Саванна]] - [[Ливерпуль]] за 25 дней (по другим сведениям - за 27,5<ref>''Хельмут Ханке.'' ЛЮДИ, корабли, океаны (пер. с нем.). - Ленинград : Судостроение, 1976. - С. 156.</ref> или даже за 29,5 суток; но в любом случае - по тем временам это был весьма хороший результат. Для сравнения: парусный пакетбот «Даймонд» зимой [[1836]]/[[1837]] гг. добирался из [[Ливерпуль|Ливерпуля]] в [[Нью-Йорк]] ровно 100 (!!) дней - в результате чего около 10% - 17 из 180-ти - его пассажиров просто умерли от [[Кахексия|истощения]]<ref>''Белкин С. И.'' Голубая лента Атлантики. - 4-е изд., перераб. и доп. - Ленинград : Судостроение, 1990 (1-е изд. - 1967). - С. 14. - ISBN 5-7355-0311-1.</ref>.), что стало мировой [[Сенсация|сенсацией]]. Однако паровая машина на «Саванне» в этом рейсе работала всего 85 часов из-за чрезвычайно ограниченного запаса [[Каменный уголь|угля]] на борту. Остальное время корабль шёл только под [[парус]]ами<ref>''Гайнц Нойкирхен.'' Мореплавание вчера и сегодня (пер. с нем.). - Ленинград : Судостроение, 1977. - С. 111.</ref>.
| |||