Киркенес (аэропорт): различия между версиями

Киркенес был построен как [[военный аэродром]] [[Люфтваффе]] во время Второй мировой войны. После войны он стал функционировать как гражданский аэродром, но в 1948 году был закрыт. В 1963 году состоялось повторное открытие аэропорта, уже с новым терминалом и продлённой [[взлётно-посадочная полоса|взлётно-посадочной полосой]]. Изначально аэропорт использовался авиакомпаниями [[Scandinavian Airlines System|SAS]] и [[Finnair]], а с 1970-х годов также {{нп5|Wideroe|Wideroe|en|Widerøe}} и {{нп5|Norving|Norving|en|Norving}}. Первоначально аэропорт имел две взлётно-посадочные полосы, 1600 и 1200 метров соответственно, но меньшая из них была закрыта в 1996 году, одновременно с увеличением более длинной полосы. Из-за рельефа местности вся длина [[взлётно-посадочная полоса|ВПП]] не может эксплуатироваться при некоторых погодных условиях, поэтому существуют планы по выравниванию земли и ещё большему продлению [[взлётно-посадочная полоса|ВПП]].

Первая посадка самолёта в [[Сёр-Варангер]] была частью эксперимента, проведенного в 1922 году [[:en:Royal Norwegian Navy Air Service|Воздушной службой Королевских ВМС Норвегии]], для проверки времени полёта из [[Хортен]]а в Киркенес. Миссия была доверена [[Яльмар Рисер-Ларсен|Яльмару Рисер-Ларсену]] и {{нп5|Лютцов-Хольм, Финн|Финну Лютцов-Хольму|en|Royal Norwegian Navy Air Service}}, которые предпочли 45-и часовой перелёт вдоль побережья<ref>Sør-Varanger Historielag (2001): 101</ref>. Следующая посадка произошла тут только в 1934 году, когда военный [[Fokker|Фоккер]] приземлился на замёрзшее озеро Andrevatn. Далее, в 1937 году, несколько чартерных полётов совершила авиакомпания {{нп5|Wideroe|Wideroe|en|Widerøe}} с целью [[Аэрофотосъёмка|аэрофотосъёмки]]. Летом следующего года на Киркенес начались регулярные почтовые рейсы с пунктом назначения в [[Тромсё]]. Их выполняла {{нп5|Wideroe|Wideroe|en|Widerøe}} от имени {{нп5|Det Norske Luftfartselskap|Det Norske Luftfartselskap|en|Norwegian Air Lines}} (DNL). Введение этих рейсов значительно ускорило доставку почтовых отправлений из Осло в Киркенес, корреспонденция доставлялась в течение одного дня, поэтому полёты решено было продолжить и на следующий сезон<ref name=j102 />. Маршрут из [[Тромсё]] проходил с промежуточными остановками в [[Вадсё]] и [[Хаммерфест]]е<ref>Arnesen, 1984: 24-29</ref>, что вызвало требования общественности начать и пассажирские перевозки<ref name=j102 />.

13 октября 1945 года авиакомпания {{нп5|Det Norske Luftfartselskap|Det Norske Luftfartselskap|en|Norwegian Air Lines}} возобновила полёты из Киркенеса маршрутом в [[Тромсё]], с последующем перелётом в [[Тронхейм]] и [[Осло]]<ref>Nerdrum (1986): 152—156</ref>. Маршрут обслуживался до 1948 года, когда он был заменён маршрутом в [[Тромсё]] на [[гидросамолёт]]е [[Junkers Ju 52|Ю 52]], с промежуточными остановками в [[Вадсё]] и [[Хаммерфест]]е. Хотя этот маршрут считался ежедневным, он выполнялся только в течение летнего сезона и отличался плохой регулярностью. Первоначальный водный аэродром располагался на фьорде [[:no:Prestøya (Sør-Varanger)|Prestøya]], позже он был перенесён к причалу на северной стороне фьорда [[:no:Langfjorden (Sør-Varanger)|Langfjorden]] (в противоположную от Киркенеса сторону), поэтому пассажиры были вынуждены добираться до самолёта вокруг фьорда на лодке. В 1949 году организацию [[Управление воздушным движением|Управления воздушным движением]] переместили из {{нп5|Хёйбуктмоэн|Хёйбуктмоэна|en|Høybuktmoen}} в район {{нп5|Хаганес|Хаганес|en|Haganes, Finnmark}}, но в 1963 году вернули обратно в {{нп5|Хёйбуктмоэн|Хёйбуктмоэн|en|Høybuktmoen}}<ref name=g101 />.

С момента основания маршрута до 1953 года, последнего года, когда его выполняла авиакомпания {{нп5|Det Norske Luftfartselskap|Det Norske Luftfartselskap|en|Norwegian Air Lines}}, ей удалось удвоить количество клиентов. Однако, с 1954 года, маршрут был передан авиакомпании {{нп5|Wideroe|Wideroe|en|Widerøe}}, которая ввела на нём более маленькие самолёты [[Noorduyn Norseman]] и [[De Havilland Canada DHC-3 Otter]]. {{нп5|Wideroe|Wideroe|en|Widerøe}} обслуживала этот маршрут от имени {{нп5|Det Norske Luftfartselskap|Det Norske Luftfartselskap|en|Norwegian Air Lines}}, а позже и [[Scandinavian Airlines System|SAS]], вплоть до 1963 года<ref name=g101 />. Varangfly, авиакомпания базировавшаяся в Киркинесе, была основана в 1959 году энтузиастами [[Авиация общего назначения|авиации общего назначения]] из местного аэроклуба. Авиакомпания изначально имела всего два гидросамолёта, двухместный [[Piper J-3 Cub]] и пятиместный Norsk Flyindustri C-5 Polar. Операционная деятельность началась 17 июня 1960. Компания постепенно наращивала круг оказываемых услуг в рамках [[Санитарная авиация|медецинской авиации]], регулярных и чартерных рейсов<ref name=m93>Sør-Varanger Historielag (2005): 93</ref>. Позже Varangfly приобрела восьмиместный наземный самолёт, который начал выполнять рейсы в {{нп5|Бардуфосс (аэропорт)|Бардуфосс|en|Bardufoss Airport}}, {{нп5|Лаксэльв (аэропорт)|Лаксэльв|en|Lakselv Airport, Banak}} и аэропорт [[Ивало (аэропорт)|Ивало]] в Финляндии, где можно было пересесть на рейс [[Finnair]] до [[Хельсинки]]<ref name=m94>Sør-Varanger Historielag (2005): 94</ref>.

Планирование строительства нового аэропорта в Хёйбуктмоэне было начато созданным в 1947 году [[Министерство транспорта и связи Норвегии|Министерством транспорта и связи]] комитетом, что привело к включению проекта в Национальный план 1952 года. Но, несмотря на включение проекта в план<ref name=m93 />, реальное строительство было отложено, как из-за высокой стоимости, так и потому, что перед реализацией этого проекта необходимо было закончить строительство более южных аэропортов, запланированных ранее или одновременно с Киркенессом. Реальное строительство в Хёйбуктмоэне началось в 1961 году, а открытие аэропорта состоялось 4 мая 1963 г. Строительные работы включали в себя удлинение взлётно-посадочной полосы до 1600 метров, строительство новой [[Управление воздушным движением|башни управления]] и пассажирского терминала; хотя, во время открытия, оба здания ещё не были завершены<ref name=g102>Sør-Varanger Historielag (1999): 102</ref>. В этом же году были открыты аэропорты {{нп5|Лаксэльв (аэропорт)|Лаксэльвом|en|Lakselv Airport, Banak}} и {{нп5|Алта (аэропорт)|Алта|en|Alta Airport}}. Годом позже был введён в эксплуатацию {{нп5|Тромсё (аэропорт)|аэропорт Тромсё|en|Tromsø Airport, Langnes}}<ref>Malmø (1997): 65</ref>.

В июне 1968 года авиакомпания {{нп5|Busy Bee|Busy Bee|en|Busy Bee}} заключила контракт с [[Королевские военно-воздушные силы Норвегии|Королевскими военно-воздушными силами]] на выполнение военных чартерных рейсов. Два самолёта [[Fokker F27]] а/к Busy Bee базировались в Киркинесе и дважды в день выполняли полёты из этого и других аэропортов в северной Норвегии до [[Будё]], с последующей стыковкой до [[Ставангер]]а, а по пятницам и до Осло. Действие этого контракта продолжалось вплоть до банкротствабанкротсва {{нп5|Busy Bee|Busy Bee|en|Busy Bee}} в 1992 году<ref name=m95>Sør-Varanger Historielag (2005): 95</ref>.

Varangfly, в свою очередь, в 1970 году объединилась с двумя другими авиакомпаниями, в результате была создана а/к {{нп5|Norving|Norving|en|Norving}}, с портом базирования в Киркинесе. Вновь созданная авиакомпания купила восемь пассажирских [[Britten-Norman Islander|BN-2]] и начала перелёты между Киркенесом и недавно модернизированными аэропортами [[Берлевог (аэропорт)|Берлевог]] и {{нп5|Мехамн (аэропорт)|Мехамн|en|Mehamn Airport}}. Позже последовали маршруты в аэропорты {{нп5|Хасвик (аэропорт)|Хасвик|en|Hasvik Airport}} и {{нп5|Хьёллефьорд (аэропорт)|Хьёллефьорд|en|Kjøllefjord Airport}}, а в 1975 в {{нп5|Ботсфьорд (аэропорт)|Ботсфьорд|en|Båtsfjord Airport}} и {{нп5|Вадсё (аэропорт)|Вадсё|en|Vadsø Airport}}<ref name=m94 />. {{нп5|Wideroe|Wideroe|en|Widerøe}}, в свою очередь, получила слоты для полётов в открытый в 1974 году аэропорт {{нп5|Хоннингсвог (аэропорт)|Хоннингсвог|en|Honningsvåg Airport, Valan}} и открытый в 1977 году аэропорт {{нп5|Хаммерфест (аэропорт)|Хаммерфест|en|Hammerfest Airport}}<ref>Arnesen, 1984: 124—130</ref>. Для обслуживания данных региональных полётов, {{нп5|Wideroe|Wideroe|en|Widerøe}} использовала двадцатиместные самолёты {{нп5|de Havilland Canada|de Havilland Canada|en|de Havilland Canada}}<ref name=m94 />.

[[Finnair]] прекратил выполнение рейсов из Киркинеса в 1975 году. Одновременно с этим, [[Министерство транспорта и связи Норвегии|министерство]] и [[Scandinavian Airlines System|SAS]] начали реструкторизацию аэропортов в [[Финнмарк]]е, поскольку вся операционная деятельность в этой [[фюльке]] была дотационной. Рассматривался вариант с повышением цен на билеты, либо вариант понижения статуса аэропорта до регионального. [[Scandinavian Airlines System|SAS]] ежедневно выполнял два — три полёта на 90-местных самолётах между аэропортами Киркенеса и {{нп5|Алта, (аэропорт)|Алта|en|Alta Airport}} имея всего 10 — 15 пассажиров на борту. В итоге, статус аэропорта сохранился, но цены на билеты постоянно росли<ref name=m94 />. В 1983 году аэропорт обслужил 110 000 пассажиров<ref name=m95 />. {{нп5|Norving|Norving|en|Norving}} выполнял контракты [[Санитарная авиация|медецинской авиации]], заключённые ещё Varangfly, до 1987 года, когда они перешли к авиакомпании Air Express<ref name=m94 />. В дальнейшем контракты были переданы авиакомпании [[Lufttransport]], в распоряжении которой были самолёты [[Beechcraft King Air|Beechcraft Super King Air]]. В итоге, в 1992 году компания {{нп5|Norving|Norving|en|Norving}} объявила о банкротстве, и их маршруты были переданы {{нп5|Wideroe|Wideroe|en|Widerøe}}<ref name=m95 />.

Авиакомпания {{нп5|SAS Commuter|SAS Commuter|en|SAS Commuter}} была учреждена в 1988 году, а в мае 1990 года она начала свою деятельность в северной Норвегии. Маршрутная сеть была значительно переработана. Все полёты из Киркинеса в Осло на [[McDonnell Douglas DC-9|Douglas DC-9]] были отменены, вместо них были введены полёты в аэропорты {{нп5|Алта (аэропорт)|Алта|en|Alta Airport}} и {{нп5|Тромсё (аэропорт)|Тромсё|en|Tromsø Airport, Langnes}} на самолётах [[Fokker 50]]. Отказавшись [[McDonnell Douglas DC-9|DC-9]], SAS значительно сократила издержки на местных маршрутах и увеличило количество своих рейсов<ref>{{cite news |title=SAS får ny flybase i nord |last=Guhnfeldt |first=Cato |date=13 сентября 1988 |page=21 |work=[[Aftenposten]] |language=Норвежский}}</ref>. Однако пассажиры были недовольны изменениями в маршрутной сети и сервисом SAS Commuter, что вызвало общественные протесты в Киркинесе<ref>{{cite news |title=Dyrere for distriktene |last=Evensen |first=Kjell |date=23 декабря 1989 |page=4 |work=Dagens Næringsliv |language=Норвежский}}</ref>. В июне 1990 года, между {{нп5|SAS Commuter|SAS Commuter|en|SAS Commuter}} и [[Министерство транспорта и связи Норвегии|министерством транспорта]] были проведены внеочередные заседания, посвящённые низкой регулярности и множественным отменам полётов<ref>{{cite news |title=Krever forklaring |last=Eriksen |first=Kjell-Gunnar |date=20 июня 1990 |page=7 |work=Nordlys |language=Норвежский}}</ref>. Беспересадочные полёты из Киркинеса в Осло были восстановлены 1 апреля 1992 года, хотя и с промежуточной посадкой в {{нп5|Тромсё (аэропорт)|Тромсё|en|Tromsø Airport, Langnes}}<ref>{{cite news |title=SAS |last=Jensen |first=Tone |date=1 октября 1991 |page=24 |work=Nordlys |language=Норвежский}}</ref>.

Маршрут из Киркинеса в [[Мурманск (аэропорт)|Мурманск]] был анонсирован {{нп5|SAS Commuter|SAS Commuter|en|SAS Commuter}} в 1990 году, но авиакомпания вскоре прекратила полёты по этому маршруту<ref name=tjomsland>Tjomsland (1995): 300</ref>. В этом же году, в летний сезон, по маршруту Киркинес — Мурманск начал летать [[Аэрофлот]], предлагая дальнейшую стыковку до [[Талаги (аэропорт)|Архангельска]]. В 1992 году маршрут стал круглогодичным<ref name=m95 />. Конкуренцию Аэрофлоту составила авиакомпания {{нп5|Norving|Norving|en|Norving}}, также начавшая летать в Мурманск, но её полёты прекратились в связи с банкротством<ref name=tjomsland />. {{нп5|Wideroe|Wideroe|en|Widerøe}}, которой были переданы слоты Norving, начала полёты в Мурманск в 1994 году на двадцатиместных самолётах [[De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter|Twin Otter]]<ref>{{cite news |title=Widerøe flyr til Murmansk |agency=[[Norwegian News Agency]] |date=2 мая 1994 |page=48 |language=Норвежский}}</ref>. [[Аэрофлот]] ушёл с этого маршрута в 1998 году<ref name=m95 />, в 2000<ref>{{cite news |title=Arctic Air flyr til Murmansk |work=Nordlys |last=Gustad |first=Ragnhild |date=10 февраля 2001 |page=17 |language=Норвежский}}</ref> его примеру последовала компания {{нп5|Wideroe|Wideroe|en|Widerøe}}.

В конце 90-х годов [[взлётно-посадочная полоса|ВПП]] в общей сложности продлили на 290 метров<ref name=a5>Avinor (2010): 5</ref>. Первый раз полосу увеличивали в 1996, а второй в 2000 году<ref name=m95 />. Однако {{нп5|Управление гражданскойГражданской авиацииАвиации Норвегии|Управление гражданскойГражданской авиацииАвиации Норвегии|en|Civil Aviation Authority of Norway}} никогда не давало разрешения на использование продлённого участка ВПП, поскольку два холма, расположенные рядом с ВПП, мешают безопасной [[Заход на посадку|посадке самолёта]] с востока<ref name=a5 />.

В 2000 году авиакомпания Arctic Air, на 19-и местных самолётах [[Dornier Do 228]], переняла от {{нп5|Wideroe|Wideroe|en|Widerøe}} рейсы в [[Вардё]]. В 2001/2002 годах они также летали в [[Мурманск (аэропорт)|Мурманск]]. В 2003 году, слот на рейс [[Вардё]] был возвращён {{нп5|Wideroe|Wideroe|en|Widerøe}}. [[Scandinavian Airlines System|SAS]] приобрела {{нп5|Braathens|авиакомпанию Braathens|en|Braathens}} в 2001 году, в результате чего последняя в 2002 году переняла слоты от SAS и увеличила количество рейсов в Осло до двух раз в день<ref name=m95 />. В 2004 году, [[Scandinavian Airlines System|SAS]] и {{нп5|Braathens|Braathens|en|Braathens}} объединились в {{нп5|SAS Braathens|авиакомпанию SAS Braathens|en|SAS Braathens}}<ref name=plukker>{{cite news |title=Lindegaard: – Vi plukker det beste fra SAS og Braathens |last=Lillesund |first=Geir |agency=[[Norwegian News Agency]] |date=10 марта 2004 |page=24 |language=Норвежский}}</ref>. Скандинавские авиалинии вернули своё изначальное название только в 2007 году<ref>{{cite news |title=SAS Braathens endrer navn til SAS Norge |agency=[[Norwegian News Agency]] |date=27 апреля 2007 |language=Норвежский}}</ref>. [[Norwegian Air Shuttle|Norwegian]] начала полёты из Киркинеса в Осло в 2004 году, изначально 4 раза в неделю. Здание терминала практически не изменилось с 1963 года, хотя некоторые небольшие косметические изменения были внесены. В 2004 году {{нп5|Avinor|Avinor|en|Avinor}} инвестировал в инфраструктуру 180 миллионов норвежских крон. На эти деньги была построена новая автодорога в аэропорт, заасфальтирована парковка и отремонтирован терминал. Работы были завершены 4 мая 2006 года<ref name=m95 />. В августе 2007 года {{нп5|Wideroe|Wideroe|en|Widerøe}} возобновила полёты в [[Мурманск (аэропорт)|Мурманск]]<ref>{{cite news |title=Tilbake i Murmansk |last=Seljeseth |first=Geir |date=22 августа 2007 |work=Nordlys |language=Норвежский|page=10}}</ref>, но низкий спрос вынудил авиакомпанию прекратить полёты с декабря 2008 года<ref>{{cite news |title=Legger ned flyrute |last=Fredriksen |first=Stein |date=18 октября 2008 |work=Nordlys |language=Норвежский|page=10}}</ref>. Кроме того, в 2008 году [[Scandinavian Airlines System|SAS]] сократила количество рейсов в Осло до одного в день<ref>{{cite news |title=– TØI-utredningen kan ikke tas alvorlig |last=Seljeseth |first=Geir |date=12 декабря 2008 |work=[[Altaposten]] |language=Норвежский|page=10}}</ref>.

Аэропорт расположен в Хёйбуктмоэне, коммуна [[Сёр-Варангер]], примерно в 15 километрах на запад от Киркенеса<ref name=a9>Avinor (2010): 9</ref>, рядом с [[Европейский маршрут E06|Европейским маршрутом E06]]<ref name=transport>{{cite web |url=http://www.avinor.no/en/airport/kirkenes/tofromairport |title=To/from airport |publisher=[[Avinor]] |accessdate=26 August 2012}}</ref>. В летний сезон в аэропорту встречается высокий авиатрафик, поскольку регулярные и чартерные рейсы зачастую прилетают одновременно, подстраиваясь под круизные судна компании {{нп5|Hurtigruten|Hurtigruten|en|Hurtigruten}}. Иногда это приводит к тому, что аэропорт работает на пределе своей мощности<ref name=a10>Avinor (2010): 10</ref>. В 2009 году [[выручка]] аэропорта составила 26.4 миллиона норвежских крон (из которых коммерческий доход составлял до пятнадцати процентов), при [[Дефицит платёжного баланса|операционном дефиците]] 45.4 миллиона норвежских крон. Дефицит покрывается за счёт прибыли крупнейших аэропортов компании {{нп5|Avinor|Avinor|en|Avinor}}<ref name=a35>Avinor (2010): 35</ref>. В 2013 году аэропорт обслужил 297 149 пассажиров и 367 тонн грузов, тут было совершено 8643 взлётов/посадок<ref name="stats">

[[Файл:Widerøe (KKN).jpg|250 px|thumb|[[Bombardier Q Series|DHC-8]] авиакомпании {{нп5|Wideroe|Wideroe|en|Widerøe}} в аэропорту Киркенеса.]]

Для регулярных рейсов, на август 2016 года, аэропорт используется тремя авиакомпаниями. [[Scandinavian Airlines System|SAS]] и [[Norwegian Air Shuttle|Norwegian]] ежедневно летают в Осло на самолётах [[Boeing 737]]<ref name=a5 /> (в летнем расписании у SAS два рейса в день)<ref name=a9 />. {{нп5|Wideroe|Wideroe|en|Widerøe}} летает в различные региональные аэропорты в фюльке [[Финнмарк]] и [[Тромс]], используя Киркенес в качестве хаба для пересадки региональных пассажиров на рейсы в Осло. Всего у авиакомпании семь ежедневных рейсов в пять пунктов назначения на самолётах [[Bombardier Q Series|DHC-8]]<ref name=a9 />. [[Hamburg International]] с мая по сентябрь выполняет чартерные рейсы из Германии от имени {{нп5|Hurtigruten AS|Hurtigruten AS|en|Hurtigruten AS}} с целью перевозки туристов к круизным судам {{нп5|Hurtigruten|Hurtigruten|en|Hurtigruten}}. Имеются эпизодические чартерные рейсы [[Atlantic Airways]], перевозящие рыбаков<ref name=a9 />.

|{{нп5|Wideroe|Wideroe|en|Widerøe}} |{{нп5|Алта (аэропорт)|Алта|en|Alta Airport}}, {{нп5|Лаксэльв (аэропорт)|Лаксэльв|en|Lakselv Airport, Banak}}, {{нп5|Тромсё (аэропорт)|Тромсё|en|Tromsø Airport, Langnes}}, {{нп5|Вадсё (аэропорт)|Вадсё|en|Vadsø Airport}}, {{нп5|Вардё (аэропорт)|Вардё|en|Vardø Airport, Svartnes}}

В 2015—2020 годах {{нп5|Avinor|Avinor|en|Avinor}} планирует построить в аэропорту новую [[Управление воздушным движением|башню управления]] и спасательную станцию. Первая из них расположена слишком близко к взлётно-посадочной полосе, в то время как вторая слишком мала и устарела<ref name=a10 />. Также планируется расширение здания терминала, с целью обеспечить одновременное обслуживание двух больших и двух маленьких самолётов<ref>Bråthen (2010): 47</ref>. [[:en:Finnmark County Municipality|Муниципалитет Финнмарка]] рассматривает возможность открытия [[:en:High-speed craft|экспресс-парома]] между Киркинесом и [[Вадсё]], время в пути которого не будет превышать 45 минут<ref>Bråthen (2010): 45</ref>. Существует возможность маркетинга Киркенеса в качестве альтернативы [[Мурманск (аэропорт)|Мурманскому аэропорту]], поскольку Киркенес может предложить гораздо более дешевые рейсы в Осло, чем те, которые доступны от Мурманска до Москвы в настоящее время<ref>Bråthen (2010): 51</ref>.

Проект оценивается в 267 миллионов норвежских крон<ref>Avinor (2010): 41</ref>. Оценки показывают, что польза для общества будет ниже, чем инвестиционные затраты (отрицательная [[Чистая приведённая стоимость|чистая приведённая стоимость]]), что даёт средний прогнозируемый дефицит в 124 миллиона норвежских крон<ref>Avinor (2010): 45</ref>. [[Norwegian Air Shuttle|Norwegian]] строит единый флот из одного типа самолётов ([[Boeing 737-800]]), поэтому будет в состоянии обслуживать аэропорт в зимний сезон только при условии, что инвестиции будут осуществлены<ref name=a18>Avinor (2010): 18</ref>. Кроме того, проект позволит увеличить чартерный трафик в центральную Европу<ref>Avinor (2010): 27</ref> и повысить регулярность существующих рейсов<ref name=a18 />. Однако {{нп5|Avinor|Avinor|en|Avinor}} прямо заявил, что он не будет финансировать подобный проект без прямых субсидий со стороны государства<ref name=a35 />.